A la fin des années 1970 Colnago développa un vélo plus aérodynamique, il décida d'opter pour un design radical. Pas tant en ce qui concerne la géométrie, toujours basée sur la Mexico, mais en ce qui concerne les tubes et les pièces, il s'est lancé à corps perdu.
L'aspect clé de la conception a été la décision d'utiliser des tubes aux diamètres très étroits. Colnago Mexico TT. Un vélo dont la fabrication nécessitait tellement de travail que seuls quelques exemplaires ont été construits.
Il est plus facile de dire ce qui était normal sur cette moto que d'énumérer toutes les choses qui étaient spéciales d'une manière ou d'une autre. Pourtant, essayons de parcourir la moto, pièce par pièce.
- La fourche a été spécialement développée. Elle est dotée d'un couronne de fourche aérodynamique intégrée et le plus souvent d'une douille de frein avant fixe - qui étonnamment se trouvait à l'arrière. Notre vélo est la rare exception avec son frein standard. Le pivot de la fourche devait passer à travers le cadre de la fourche. tube de direction qui avait un diamètre ultra étroit.. Par conséquent, le pivot était encore plus étroit.
- Que faudrait-il faire pour relier une telle fourche à ce tube de direction ? Oui - le plus petit des jeux de direction a été livré par Campagnolo.
- Le maillon suivant de cette chaîne de réduction est la potence. Pour qu'elle puisse être insérée dans le pivot nain, il a fallu la construire spécialement avec un axe liliputien.
- Si nous revenons au cadre, nous constatons que la douille de direction est bien ronde, mais que les autres tubes du triangle principal ne le sont pas. En fait, ils sont profilés pour plus de stabilité à la structure d'une manière que l'on retrouvera bien plus tard sur les modèles Nuovo Mexico.
- Sans aucun doute, les ergots sont également sous-dimensionnés. Le boîtier de pédalier est presque normal. Pour ajouter de la stabilité et faire tenir les tubes dans cet ensemble, on a ajouté un ensemble de manchons qui fonctionnent comme un de butée externe.
- Les haubans ne sont pas seulement très fins, ils sont aussi plus aérodynamiques.
- Les leviers de dérailleur ont été déplacés dans le triangle principal, au sommet du tube diagonal. Et les câbles ? Ils sont tous sont tous acheminés à l'intérieur pour autant que cela soit possible.
- Serait-il possible de monter le dérailleur avant en montage direct sur une patte de fixation fine ? - Pour ce vélo, c'est possible.
- Une tige de selle "normale" de 24 mm de diamètre n'étant pas assez aérodynamique, les côtés ont été fraisés pour la rendre encore plus fine.
Il est franchement impossible de surestimer la quantité de travail et de planification qui a été nécessaire pour ce vélo.
Il n'est donc pas surprenant que le équipe cycliste de l'URSS a commandé une version contre-la-montre basse-pro du Colnago Mexico TT pour le Jeux olympiques de 1980. Ils l'ont utilisé dans le contre-la-montre par équipe de 100 km, qu'ils ont absolument pulvérisé !
Les chances de mettre la main sur un tel Colnago TT de Mexico se font de plus en plus rares.
Il est possible de rénover la surface du cadre pour approcher la perfection, mais nous nous en sommes abstenus pour conserver une partie de sa patine.
Si vous êtes intéressé par les motos rares en général et par les Colnagos en particulier, cette pièce est indispensable !
