1970年代後半 Colnago よりエアロダイナミクスに優れたバイクを開発するため、彼は先鋭的なデザインに踏み切った。ジオメトリーに関してはメキシコを踏襲していたが、チューブやパーツに関しては徹底的にこだわった。
設計の鍵となったのは、極細径のチューブを使用することを決定したことであり、その結果、このバイクが誕生したのである。 Colnago メキシコTT.このバイクは製造に非常に手間がかかり、実際に製造されたのはごく少数だった。
このバイクで何が普通だったかを言うのは簡単だが、ある意味で特別だったものをすべて列挙するのは難しい。しかし、このバイクをひとつひとつ見ていこう。
- フォークは特別に開発された。フォークには エアロダイナミクスに優れた一体型フォーククラウン そして、多くの場合、固定式フロントブレーキ・ソケットを備えている。私たちのバイクは、ブレーキが標準装備されている珍しい例外だ。フォークのステアラーは、フロント・ブレーキ・ソケットを貫通する必要があった。 極細径のヘッドチューブを貫通させなければならなかった。.その結果、ステーラーはさらに細くなった。
- このようなフォークとヘッドチューブを接続するには何が必要でしょうか？そうですね。 最も小さなヘッドセット は Campagnolo.
- そして、このダウンサイジングの連鎖の次のリンクはステムだった。矮小化されたステアラーにフィットさせるため、リリプティアンのシャフトで特別に作る必要があった。
- フレームに話を戻すと、ヘッドチューブは丸いが、メイントライアングルの他のチューブは丸くない。実際、それらは 安定性を増すために 後にヌォーヴォ・メヒコのモデルで見られるようになる。
- ラグのサイズも間違いなく小さい。まあ、ボトムブラケット・シェルはほぼ普通だ。安定性を増し、チューブをこのクラスターにフィットさせるため、スリーブが追加された。 外部バッティング。
- シートステーは非常に薄いだけでなく、空力的にも改善されている。
- 変速レバーはダウンチューブ上部のメイントライアングルに移動した。ケーブルは？すべて 内部配線 可能な限り
- フロント・ディレイラーのダイレクトマウント・スタイルをスリムなブレイズオンに取り付けることは可能だろうか？- このバイクではそれが可能だった。
- 直径24mmの "ノーマル "シートポストでは空力的に不十分だったため、サイドを削ってさらにスリムにした。
率直に言って、このバイクに費やされた作業と計画の量を過大評価することは不可能だ。
そして ソ連サイクリングチーム のロープロ・タイムトライアル・バージョンを注文したことも驚きだ。 Colnago メキシコTT 1980年オリンピック.彼らは100kmのチームタイムトライアルでこのマシンを使用し、大成功を収めた！
このような Colnago メキシコTTを手に入れるチャンスは、ますます少なくなっている。
フレームの表面を完璧に近い状態に再生することは可能だが、パテナ（古艶）を残すためにそれは控えた。
レアバイク全般、特にコルナゴに興味があるなら、これはマストアイテムだ！
