在 20 世紀 70 年代末Colnago 開發出一款更具空氣動力學性能的自行車時，他決定進行激進的設計。與其說幾何形狀仍然基於墨西哥，不如說就管材和零件而言，他全力以赴。
設計的關鍵方面是決定使用超窄直徑的管材和結果是Colnago Mexico TT 。一輛自行車的製造過程非常耗費人力，實際上只有極少數被製造出來。
說出這輛自行車的正常情況比列出所有在某種程度上特殊的東西更容易。不過，讓我們嘗試一點一點地檢查自行車。
- 前叉是專門開發的。它有一個空氣動力學整合叉冠 ，並且通常沒有一個固定的前煞車插座 - 令人驚訝的是它位於背面。我們的自行車是罕見的例外，配有標準煞車。前叉的舵管必須穿過直徑超窄的頭管 。因此，舵管變得更加狹窄。
- 將這樣的前叉與所述頭管連接需要什麼？右 - 最小的耳機 是由Campagnolo交付的。
-這個縮小鏈中的下一個環節是把立。為了將其安裝到矮小的舵管中，它必須專門建造一個 Liliputian 軸。
- 如果我們回到車架，我們可以看到頭管實際上是圓形的，但主三角形的其他管子是不是。事實上，它們的輪廓是為了增加結構的穩定性 ，這種方式我們稍後會在 Nuovo Mexico 車型上找到。
- 毫無疑問，凸耳的尺寸也較小。嗯，五通外殼幾乎是正常的。為了增加穩定性並將管子安裝到該組中，添加了一組套筒，用作外部對接。
- 後上叉不僅非常薄，而且在空氣動力學方面也得到改進了。
- 變速桿已移至下管頂部的主三角形內。電纜呢？ 是否盡可能在內部佈線 。
- 將前變速器直接安裝式安裝到細長的釬焊上是否可行？ - 對於這輛自行車來說，這是可能的。
- 直徑24 毫米的“普通”座桿空氣動力學不夠，側面經過銑削，使其更纖薄。
坦率地說，不可能高估了這輛自行車的工作量和規劃量。
蘇聯自行車隊 訂購了一輛低專業計時賽版本的 Colnago Mexico 也就不足為奇了1980 年奧運會 TT。他們在100公里團體計時賽中騎著它，絕對是碾壓！
獲得這樣一輛 Colnago Mexico TT 的機會越來越少了。
表面可以翻新車架接近完美，但我們避免使用它以保留一些古銅色。
如果您對一般稀有自行車特別是Colnagos 感興趣，這是必備品！
