Cinelli-Fahrräder

Die Grundlagen der Marke

Cino Cinelli hatte schon immer eine tiefe Leidenschaft für Zweiräder und begann seine Karriere im Amateur-Radsport und gewann verschiedene Pokale, bevor er 1937 als unabhängiger Profi weiterzog. Als Profi glänzte er weiterhin und gewann immer mehr Rennen, insbesondere den Andrea Boero Cup und den Giro dell'Appennino, und erntete damit große Aufmerksamkeit und öffentliche Anerkennung.

Zu diesem Zeitpunkt hatten die Techniker von Frejus ihn schon eine Weile beobachtet und 1938 trat Cino Cinelli dem Team bei. Im selben Jahr gewann Cino die Etappen Rieti-Rom und Ascoli Piceno-Ravenna des Giro d'Italia und belegte in der Endwertung den 12. Platz.

Später im Jahr, im Oktober 1938, befand sich Cino Rad an Rad mit dem aufstrebenden Stern Gino Bartali beim Giro di Lombardia Cino. Das Rennen ist hart, aber es ist Cino, der die Oberhand gewinnt und in 6 Stunden und 38 Minuten beim Vigorelli in Mailand den Sieg mit nach Hause nimmt. Cinelli und Bartali blieben danach immer enge Freunde und sehr konkurrenzfähige Kollegen. Im Jahr 1939, seinem zweiten Jahr im Trikot der Frejus-Mannschaft, überquerte Cino die Ziellinie des Giro di Campania als Sieger, erneut vor Bartali und Rimoldi.

Während Cino im professionellen Radsport aufstieg, begann sein Bruder Giotto, der sich für Mechanik begeisterte, mit der eigenen Produktion von Lenkern und Vorbauten und gründete 1940 mit seinem anderen Bruder Arrigo „Cicli Giotto Cinelli Ltd.“" mit Sitz in Florenz.

Im Jahr 1940 wechselte Cino sein Trikot und begann seine Karriere beim Team Bianchi. Trotz des Einstiegs Italiens in die zweite Welt fuhr er trotz vieler Einschränkungen weiter Radrennen. Cino fuhr vier Jahre lang Rennen im blauen Trikot und gewann mehrere Rennen. Beim Giro d'Italia 1943, auch „Giro di Guerra“ (Kriegstour) genannt, belegte er den 6. Platz. In diesen Kriegsjahren war Cino tatsächlich Soldat, wurde aber in die Staatsmannschaft aufgenommen und ist daher berechtigt, zu trainieren und an den Rennen teilzunehmen.

Cinelli wechselte 1944 zum Team Benotto und gewann anschließend den Milano Campo dei Fiori, wechselte jedoch im selben Sommer in die USA Azzini-Team, aber bald darauf beschloss er, sich für immer von Wettbewerben zurückzuziehen und sich einem neuen Leben zu widmen.

Verfügbare Cinelli-Fahrräder

Cino Cinellis Rücktritt vom Rennsport

Nachdem Cino den Rennsport aufgegeben hatte, schloss er sich seinem Bruder Giotto an und startete bei Cinelli & C., Marketing- und Vertriebsunternehmen. Beschäftigt sich mit der Vermarktung der von seinen Brüdern hergestellten Lenker und Vorbauten. Das Unternehmen wuchs immer stärker und 1946 begann Cinelli mit dem Verkauf kompletter Fahrräder. Die in Florenz hergestellten Fahrräder würden von Cinelli & C. vermarktet. mit Büro und Lager in Mailand.

Nachdem er ein Leben lang in der Radsport-Community verbracht hatte, kannte Cino alle Hauptakteure: Unternehmen, Organisationen, Techniker und natürlich Radfahrer. Der Schutz der Radfahrer war für Cino ein besonders wichtiges Anliegen, der zusammen mit seinen Freunden Fausto Coppi und Gino Bartali einen Verein gründete, der die Interessen der professionellen italienischen Radfahrer vertritt (). A.CCPICH) sowie im italienischen Sportverband (CONI). Cino wurde später Präsident der A.CCPICH für die nächsten 24 Jahre.

1947 stellte Cinelli den legendären Rahmenbauer Luigi Valsasina ein. Valsasina baute Cinos Rahmen, als er für das Bianchi-Team fuhr, sowie die von Fausto Coppi. Valsasina war allein für die gesamte Produktion der Cinelli-Rahmen verantwortlich und wurde von einigen Arbeitern unterstützt. Die durchschnittliche Produktion lag in den ersten Jahren bei etwa 250 Stück pro Jahr inklusive Rahmen und Fahrrädern.

Die Geburt von Cinelli

Gegen Ende des Jahres 1947 einigten sich Giotto und Arrigo darauf, ihre Anteile und das geistige Eigentum von Cicli Giotto Cinelli an Cino zu verkaufen. Anschließend wurden die Produktionsmaschinen von Florenz nach Mailand verschifft und sofort in Betrieb genommen.

1951 fertigte Cinelli den Prototyp eines neuen Special Corsa-Rahmens. Die für glatte Straßen konzipierte Gabelkrone verfügt über eine vollständig abgeschrägte Gabel mit innenliegenden Stollen. Die Gabelblätter sind kürzer, steifer und haben einen ovalen Querschnitt, um die Aerodynamik zu verbessern. Das Fahrrad war sofort ein Erfolg und erhielt mehr als positives Feedback vom großen Champion und Freund Fausto Coppi.

Eine Werbung für die Earls Court Show in London im Jahr 1951 präsentierte die offizielle Veröffentlichung des; Cinelli S.C (Modell A), Cinelli S.C Roma (Modell B) und Cinelli S.C Riviera (Modell C). Dies ebnet den Weg für den Produktionsstart des Cinelli Speciale Corsa und wird zu einem der kultigsten und langlebigsten Modelle in der Geschichte des Fahrrads.

Cinelli Super Corsa (Modell A)

Das Model S.C - Super Corsa, der kurzzeitig Speciale Corsa und schließlich Supercorsa hieß, ist seit Jahrzehnten das Topmodell von Cinelli.

Cinelli Super Corsa Roma (Modell B)

Der Cinelli Roma oder Model B ist der „kleine Bruder“ des Model S.C Viktor Kapitanov triumphierte im olympischen Straßenrennen der 1960er Jahre auf einem Model B.

Cinelli Super Corsa Riviera (Modell C)

Der Cinelli Riviera oder Model C war der leichte Einstiegsrahmen von Cinelli. Es wurde für alle möglichen Zwecke verwendet, vom Citybike bis zum vollwertigen Rennrad.

Cinelli und die Olympischen Spiele

Parallel zu seiner Tätigkeit als Unternehmer nahm Cino Cinelli an den Treffen der Corridors Association mit Coppi und Bartali teil. Seine Erfahrung und Position machen ihn zu einem potenziellen Lieferanten, der von der italienischen und ausländischen Spitzensportwelt qualifiziert und geschätzt wird. Zwischen 1955 und 1959 belieferte Cinelli die italienische Nationalmannschaft mit Bahnrädern.

Für die Olympischen Spiele 1960 in Rom rüstet das Olympische Komitee das gesamte italienische Bahnradteam mit Cinelli-Fahrrädern und Tandems aus. Der Italiener Luigi Arienti gewinnt zusammen mit seinen Teamkollegen Vigna, Vallotto und Testa die Goldmedaille in der Mannschaftsverfolgung. Italien holte sich im Tandem mit Bianchetto und Beghetto Gold. Cinelli gewann die Goldmedaille auch im Straßenrennen mit dem sowjetischen Radrennfahrer Viktor Kapitonov.

Cinelli Pisa Bahnrad

Nachdem er bei den Olympischen Spielen so viele Goldmedaillen gewonnen hatte, erlangte die Pista-Sektion seiner Manufaktur einen gewissen Ruf.

Im Jahr 1963 beschloss Cinelli, der die Columbus-Rohre bis dahin nur für Gabelholme und Streben verwendete, die für die Hauptrohre verwendeten Reynolds 531 durch das Columbus SL (Light Road) zu ersetzen. Von da an wurden alle Cinelli-Rahmen ausschließlich mit Rohren der Firma Columbus gebaut.

Am 10. Oktober 1968 stellte Ole Ritter den Stundenrekord auf 48.653 km mit einem Cinelli-Fahrrad.

Die 1970er Jahre waren für Cinelli als Marke ein Jahr massiver Entwicklungen, das viele Veränderungen innerhalb des Unternehmens mit sich brachte. Beginnend mit dem Auslaufen des Cinelli S.C Roma (Modell B) Um 1975 entwarf Cino Cinelli ein neues Fahrrad namens „Ridotto“-Modell mit 26-Zoll-Rädern und sehr langen Kurbeln. Cino behauptete, dass es das ideale Rennrad sei und dass Radfahrer von der höheren Geschwindigkeit profitieren würden, die sich aus der Verwendung kleinerer Räder sowie längeren Kurbeln ergäbe, die eine bessere Hebelwirkung hätten.

1978 kam Antonio Colombo als Hauptaktionär und Nachfolger von Cino Cinelli zu Cinelli. Er machte sich daran, das Unternehmen zu modernisieren und beauftragte Italo Lupi, einen jungen Architekten, der im Laufe der Jahre wichtige Logos entwerfen sollte, mit dem neuen Cinelli-Logo. Prada, Fiorucci und die Olympischen Spiele in Turin. Das Logo von Cinelli war eines der ersten, das sich völlig von der heraldischen Tradition distanzierte und zum am häufigsten nachgeahmten Logo des Internets des modernen Radsports wurde.

Das neue „geflügelte“ Cinelli-Logo auf einem Cinelli Supercorsa

Cinelli Laser

Beim Beobachten der ersten französischen aerodynamischen Fahrräder auf einer Messe in Japan kommt Antonio Colombo eine neue innovative Idee. Als er zurück in Italien ist, stellt er Gianni Gabella zur Rede und gemeinsam starten sie ein neues spannendes Projekt, indem sie den Rahmenbauer Andrea Pesenti mit der Erstellung des ersten Prototyps beauftragen.

Team Italia Cinelli Laser

Das Cinelli Laser war das erste Fahrrad in der Geschichte, das 1991 den Compasso d'Oro Award gewann. Als Gewinner von 28 Goldmedaillen bei Olympischen Spielen und Weltmeisterschaften ist sogar ein Cinelli-Laser im Museum of Contemporary Art in Chicago ausgestellt.

Keith Haring Cinelli Laser

Antonio Colombo lernt 1986 den jungen Keith Haring kennen, der in Mailand ist, um das neue Fiorucci-Geschäft zu streichen. Sie werden sofort Freunde und Colombo schenkt Haring einen Cinelli-Laser. Vier Jahre später bittet Haring Colombo, ihn in New York abzuholen, und er sieht, dass das Fahrrad in einem für Harling typischen Stil lackiert ist.

Antonio Colombo and the Keith Haring Cinelli Laser