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Die Geschichte von De Rosa
Ugo De Rosa wurde am 27. Januar 1934 in Mailand, Italien, geboren. Er besuchte die Grundschule, die Mittelschule und eine technische Schule, wo er einen Lehrplan für Maschinenbau und Ingenieurwesen absolvierte. Schon als kleiner Junge entwickelte er eine Leidenschaft für Radrennen, eine Leidenschaft, die ihn bis heute begleitet. Dies führte ihn zunächst dazu, sich dem Rennsport zu widmen, in dem er auf Amateurebene mehrere Ränge erreichte. Aber er interessierte sich auch sehr für die Wissenschaft des Fahrrads selbst, und dies war der Bereich, in dem DeRosa der Radsportwelt seinen Stempel aufdrücken würde.
Sein erster Job war in der Werkstatt eines Onkels, wo er Fahrräder reparierte und zusammenbaute. Anfang der fünfziger Jahre eröffnete Ugo De Rosa dann 1953 sein erstes Geschäft und widmete sich der Herstellung von Rennrädern. Dank seiner Erfahrung im Rennsport verstand er, worauf es ankommt, um ein echtes Rennrad zu bauen, und sein Ruf begann sich unter den Amateurrennfahrern in Mailand zu verbreiten.
„Nichts Außergewöhnliches entsteht jemals durch eine Formel, sondern dadurch, dass man sich vorstellt, was nicht da ist, und es dann tut“ – Ugo De Rosa
Das ikonische De Rosa-Herz auf einer De Rosa Professional Strada.
Verfügbare De Rosa-Fahrräder
De Rosas Aufstieg zum Profi-Peloton
Im Jahr 1958 hatte die Nachricht von De Rosas Rahmen das Profi-Peloton erreicht. Als De Rosa an einem Rennen im Vigorelli-Velodrom in Mailand teilnahm, wurde er von einem berühmten Radfahrer seiner Zeit angesprochen: Raphael Geminiani. Er bat De Rosa, ihm ein Fahrrad für den bevorstehenden Giro d'Italia zu bauen. De Rosa reagierte sofort auf die Anfrage von Geminiani, denn er wusste, dass die Herstellung der Fahrräder dieses Champions sein handwerkliches Können bescheinigen und ihn in die Welt des professionellen Radsports einführen würde.
Nach diesem Erfolg wurden De Rosa-Motorräder in den sechziger Jahren zu einer festen Größe im Profi-Peloton. Die leistungsstarke Faema-Mannschaft war die erste Mannschaft, die De Rosas mit großen Champions wie Soler und Suarez aus Spanien an die Spitze brachte. Zusammen mit dem Belgier Rik van Loy gewannen sie die meisten Rennen, an denen sie teilnahmen. Zu den weiteren De Rosa-Teams des Jahrzehnts gehörten Tbac (1964) und Max Majer (1967).
1969 wurde De Rosa von Gianni Motta angesprochen, einem großen Champion dieser Zeit, der die Fahrräder des Max Majer-Teams bewundert hatte. Motta wollte De Rosa als seinen Rahmenbauer und Mechaniker engagieren, De Rosa stimmte zu und wurde auch Fahrradlieferant für Mottas leistungsstarkes Sanson-Team. In dieser Zeit entstand auch einer der größten Stars des Radsports, Eddy Merckx. De Rosa baute zu dieser Zeit einige Rahmen für Merckx, aber erst 1973 wurde ihre mittlerweile berühmte Beziehung gefestigt.
De Rosa und Merckx
Merckx bat Ugo, offizieller Rahmenbauer und Mechaniker für das von Merckx geleitete Molteni-Team zu werden. Die Ergebnisse waren beispiellos, da Merckx und seine Teamkollegen fast alle wichtigen Rennen gewannen, darunter die Tour de France, den Giro d'Italia, Mailand-San Remo und die Weltmeisterschaft. Diese Partnerschaft blieb bis zum Rücktritt von Merckx im Jahr 1978 bestehen. 1981 bat Eddy seinen ehemaligen Rahmenbauer erneut als technischen Berater, als er seine eigene Fahrradproduktionsanlage gründete.
De Rosas Talente waren nun Mitte der siebziger Jahre sehr gefragt und 1974 kam ein weiterer großer Rennfahrer zu ihm, Francesco Moser. Moser wollte De Rosa-Fahrräder für sein Filotex-Team. De Rosa stimmte zu und die Ergebnisse waren für beide Seiten lohnend, denn Moser gewann die Weltmeisterschaft.
Die Weitergabe der Fackel
Als die Siebziger zu Ende gingen, entwickelte sich Ugo De Rosa von den bescheidenen Anfängen in der Reparaturwerkstatt seines Onkels zum Rahmenbauer zweier Weltmeister. Seine Söhne Danilo, Doriano und Cristiano wurden langsam erwachsen und zeigten großes Interesse am Familienunternehmen. Der Zeitpunkt hätte nicht besser sein können, da die Nachfrage nach De Rosa-Fahrrädern in den Achtzigern sprunghaft anstieg, als De Rosa zum ersten Mal neue Märkte erschloss, darunter die Vereinigten Staaten, Russland, Japan, Belgien und Deutschland.
1982 sponserte er das Sammontana-Team unter der Leitung von Moreno Argentin und Giovanbattista Baronchelli. Von 1985 bis 1989 arbeitete De Rosa mit dem Ariostea-Team zusammen, das sich am Ende des Jahrzehnts von einem kleinen Startteam zu einem der dominierenden Teams im Peloton entwickelte. Ende der Achtzigerjahre wuchs De Rosa auch aus der kleinen Werkstatt neben seinem Haus heraus, in der alle seine Rahmen hergestellt worden waren, und er zog in einen größeren Raum in Cusano Milanino um und übertrug seinen Söhnen bestimmte Aufgaben. Danilo und Doriano traten direkt in die Fußstapfen ihres Vaters und begannen mit dem Rahmenbau zusammenzuarbeiten, während Cristiano den kaufmännischen Teil des Unternehmens übernahm.
Im Jahr 1990 startete Ugo De Rosa ein neues Projekt, um Fahrradrahmen aus Titanrohren zu bauen, die den Strapazen des professionellen Rennsports standhalten und die Fahrqualität eines DeRosa bieten sollten. Ugo verbrachte über drei Jahre in der Forschungs- und Entwicklungsphase dieses Projekts. 1994 wurden die endgültigen Ergebnisse in Form des De Rosa Titanio an das Gewiss-Ballan-Team übergeben.
De Rosa Strada Record
De Rosa Strada Record mit den charakteristischen „Diamante“-Kettenstreben (profiliert mit rautenförmigem Querschnitt).
Eddy Merckx's De Rosa Team Molteni 1975
Eddy Merckx's persönliches De Rosa Molteni Teambike 1975, gefahren bei der Tour De France.
De Rosa Professional Strada
Ein Beispiel einer De Rosa Professional Strada, ausgestattet mit einer
De Rosa Super Prestige
Hier ist ein Beispiel einer De Rossa Super Prestige, gebaut mit Columbus SL Tubing.
De Rosa Specialissima Del Cinquantenario
Die De Rosa Specialissima del Cinquantenario wurde 1983 als Hommage an das Jubiläum von
35. Jahrestag von De Rosa
De Rosa beschloss, das 35-jährige Jubiläum seiner Marke mit einem Fahrrad in limitierter Auflage zu feiern, von dem nur etwa 350 Exemplare hergestellt wurden.
De Rosa Signatura
Hier ist ein Beispiel einer De Rossa Signatura, gebaut mit Columbus SLX-Rohren.
De Rosa Professional
Hier ist ein Beispiel eines De Rosa Professional, ausgestattet mit einer
De Rosa Professional SLX
Ein Beispiel eines De Rosa Professional SLX, ausgestattet mit einer
De Rosa Primato
Hier ist ein schönes Beispiel einer De Rosa Primato, gebaut mit Columbus EL Tubing.
De Rosa Titanio
De Rosas typische Liebe zum Detail wurde auf Titanräder übertragen; So entstehen perfekte Schweißnähte, makellose Oberflächenbearbeitung und edle Geometrien.
