Eddy Merckx' persönliches Colnago Molteni Team Bike, 1971
Dieses Fahrrad ist Eddy Merckx‘ ganz eigenes Colnago Super Team Molteni aus dem Jahr 1971. Auf diesem echten Fahrrad fuhr Eddy Merckx 1971 Rennen und gewann die Ausgabe Lüttich-Bastogne-Lüttich. Der Schriftzug von Eddy Merckx ist auf dem Oberrohr des Rahmens zu sehen und weist immer noch die Originallackierung auf, in der Eddy Merckx und sein Team gefahren wären. Der Rahmen selbst wurde aus Columbus SL-Stahlrohren höchster Qualität hergestellt. Der Colnago Super wurde mit einem kürzeren, steiferen und leichteren Rahmen hergestellt. Es war auf Höchstleistung ausgelegt und hat Merckx wirklich dabei geholfen, seine Konkurrenz zu übertreffen und ihn zu einem der Größten aller Zeiten zu machen. Seit seiner Einführung wurden die meisten Rennräder tatsächlich mit einer vom Super inspirierten Geometrie gebaut. Allerdings waren die Teamräder von 1971 etwas spezieller, da sie mit einer stärkeren Gabelkrone ausgestattet waren. Ein Fahrrad dieser Größenordnung muss mit einigen großartigen Komponenten ausgestattet sein. Die Kurbelgarnitur und die Umwerfer dieses Fahrrads stammen alle von
Fausto Coppi Persönliches Bianchi-Bahnfahrrad, 1946
Das Fahrrad, das wir hier haben, gehörte niemand anderem als Fausto Coppi, mit dem er 1946 fuhr und an Wettkämpfen teilnahm. Dieser Rahmen, den wir hier haben, hat die Seriennummer. 91267 und war der erste von sechs Rahmen, die Bianchis Reparto Corse 1946 für Fausto Coppi baute. Diese Charge umfasste drei Gleis- und drei Straßenrahmen. Dieses besondere Modell, das wir hier haben, ist ein wunderschönes Pista-Bahnfahrrad mit einer Rahmengröße von 59 cm. Der Handwerker dieses Rahmens soll Luigi Valsassina sein und der Rahmen wird mit seinem gewohnten Präzisionsstandard gefertigt. Die Geometrie des Rahmens war für die damalige Zeit im Vergleich zu anderen Bahnmodellen sehr innovativ. Der Rahmen wurde deutlich kompakter, beispielsweise wurde die Länge der Kettenstrebe von 43 cm auf 42 cm reduziert und der Abstand zwischen der Gabel und der Mitte des Tretlagers beträgt 59 cm statt 59,8 cm, ein bisher nicht dagewesenes Maß für ein Fahrrad mit 59cm Rahmen. Darüber hinaus sind die Kurbelarme nur 165 mm lang, was Coppi bei seinen Sprints erleichtert hätte.
Francesco Moser Persönliches Bahnrad, 1984
Dieses Fahrrad war Francesco Mosers persönliches Trainingsrad aus dem Jahr 1984. Das Fahrraddesign nutzte die wissenschaftlichen Entwicklungen der Zeit voll aus. Der innovative Rahmen zwang den Körper des Fahrers in eine aerodynamische Position und die Maschine rollte auf Scheibenrädern, während sie über den ikonischen Bullhorn-Lenker verfügte. Diese aerodynamischen Verbesserungen bescherten Francesco Moser den mit Spannung erwarteten Rekord, den er im zweiten Versuch auf 51151 Meter steigern konnte! Das Motorrad, das eine so große Rolle bei diesem Triumph spielte, wurde zum ikonischen Vorbild für die Trial- und Verfolgungsräder aller Zeiten der folgenden Jahre. Alle fuhren mit Bullhorn-Lenkern, Rahmen mit niedrigem Profil, kleinen Vorderrädern und Scheibenrädern. Manche Fahrer sehnten sich so sehr nach diesem Rad, dass sie sich eines vom Hersteller Moser zulegten. Da der Preis für eine solche Replik jedoch immens war, wurden nur eine Handvoll davon hergestellt. Leider ist es nicht das Motorrad, mit dem er den Rekord in Mexiko aufgestellt hat, aber es ist mit Sicherheit das Motorrad, das dem am nächsten kommt. Und es wurde sogar von Cecco signiert!
Claude Criquielions Team Hitachi und Splendor Eddy Merckx 753 Zeitfahrrad, 1989
Das Team Splendor / Hitachi, das wir hier haben, gehörte Claude Criquielion, es ist sein Zeitfahrrad aus dem Jahr 1989. Der Rahmen drückt den Körper in eine aerodynamische Position, die für solche Zeitfahrräder notwendig ist. Das Material dieses umwerfenden Rahmens besteht aus Reynolds 753-Rohren. Es besteht allgemeiner Konsens darüber, dass dieses Rohr als eines der allerbesten galt, es war der stärkste Stahl, der zu superdünnen Rohren gezogen werden konnte. Ganz zu schweigen davon, dass es viel leichter war als viele andere Schläuche auf dem damaligen Markt, was es perfekt für Zeitfahrräder wie dieses machte. Bei den Teilen finden wir eher seltene Set-Komponenten, was darauf zurückzuführen ist, dass Team Hitachi französische Mavic-Komponenten anstelle der häufiger verwendeten italienischen oder japanischen Gruppen verwendet hat. Eine gute Wahl, insbesondere wenn man bedenkt, dass die Lager die besten waren, die man bekommen konnte. Tatsächlich hat Mavic einige der am besten entwickelten Sachen hergestellt, die man bekommen konnte, und hätte wesentlich zum Erfolg von Criquielion und dem Splendor/Hitachi-Team beigetragen.
Miguel Indurains Sieger bei der Tour de France, Team Banesto, Pinarello Time Trail Bike, 1995
Das Team-Banesto-Fahrrad hier gehörte Miguel Indurain, das Banesto-Team wurde traditionell von Pinarello hergestellt und die Rahmen wurden von Dario Pegoretti gebaut, der weithin als einer der besten Rahmenbauer seiner Zeit gilt. Pegoretti ließ sich von den aerodynamischen Formen des Flugzeugdesigns inspirieren und führte zu dem einzigartigen Look, bei dem das Steuerrohr wie eine Messerklinge nach vorne ragt. Dieses innovative Design erwies sich nicht nur als aerodynamisch, sondern war auch vergleichsweise stabiler. Dieser Rahmentyp erwies sich als Indurains Favorit und er verwendete ihn zwischen 1992 und 1996 mehrmals. Dieses Motorrad hier ist die Version von 1995, die Indurain beim letzten Zeitfahren der Tour de France eingesetzt hat. Die vorletzte 19. Etappe war ein Zeitfahren am Lac de Vassivière. Er dominierte dieses Zeitfahren und gewann 1995 die Tour de France, was dieses Fahrrad hier zu einem Etappensieger-Fahrrad, einem Tour-Sieger-Fahrrad und einem Stück Geschichte machte .
Team Italia Cinelli Laser, 1984
Vielleicht war einer der innovativsten Designs, die Cinelli je produziert hat, der Cinelli Laser. Seit 1981 stellt der Laser den Höhepunkt des maßgeschneiderten italienischen Rahmenbaus dar und gewann mehr Leichtathletik-Weltmeisterschaften und olympische Goldmedaillen als jedes andere Fahrrad in der Geschichte des Sports. Der Cinelli Laser ist zweifellos eines der kultigsten und einflussreichsten Motorräder aller Zeiten. Andrea Pesenti gibt an, nur 200 Rahmen hergestellt zu haben und diese gehören heute zu den begehrtesten Sammlerrädern der Welt. Das liegt nicht nur an der begrenzten Anzahl an Modellen, sondern auch daran, dass sie ein bestechendes schlankes und aerodynamisches Design mit zahlreichen Siegen bei Wettbewerben vereinen. Tatsächlich war das Cinelli Laser eines der ersten Fahrräder, das die Wissenschaft der Aerodynamik in seinen Rahmen integriert hat. Dies wurde durch die tropfenförmigen Rohre und einen elliptischen Abschnitt realisiert, der eine höhere Geschwindigkeit ermöglichte. Dabei handelte es sich um eine innovative und komplexe Fertigungsmethode, die durch die Zusammenarbeit mit dem weltbekannten Rohrhersteller Columbus ermöglicht wurde. Der Laser kombinierte futuristische Formen mit äußerst ansprechender Ästhetik und verwandelte sie sowohl in aggressive Sportmaschinen als auch in Kunstwerke.
Colnago Arabesque 1980er Jahre
Wenn es um klassische Fahrräder geht, ist das Colnago Arabesque zweifellos das Must-Have für jeden Sammler. Das Arabesque ist sehr schwer zu finden und wahrscheinlich das am besten verarbeitete Fahrrad, das Colnago jemals hergestellt hat. Produziert wurde es zwischen 1984 und 1985 anlässlich des dreißigjährigen Firmenjubiläums: Ernesto Colnago wollte ein Fahrrad schaffen, das sowohl für ihn selbst als auch für die Fahrradindustrie ein Meilenstein sein sollte. Anhand der Bandanstöße lässt sich leicht erkennen, woher der Name „Arabesque“ kommt. Diese Colnago Arabesque ist einfach eine atemberaubende Schönheit. Wie viele der rund 2000 Arabesken ist auch dieses Modell aus einem speziellen Colnago-Rohr gefertigt. Was diesen Colnago noch mehr auszeichnet, sind die feinen
Roger de Vlaemincks Personal Gazelle 753 Team DAF, 1981
Roger de Vlaeminck gehört zu einer Elitegruppe, den einzigen drei Fahrern in der Radsportgeschichte, die alle fünf Monuments, die großen klassischen Eintagesrennen, gewinnen konnten. Tatsächlich war Roger de Vlaeminck einer der vielseitigsten Reiter seiner Zeit. Zu seinen beeindruckenden Erfolgen zählen eine Cyclocross-Weltmeisterschaft sowie Dutzende Etappensiege bei großen Rundfahrten. Das Motorrad, das wir hier haben, stammt aus dem Jahr 1981, als er für das in Belgien ansässige Profiteam D Rennen fuhr.AF-Trucks-Côte d'Or-Gazelle (Team DAF). Es war ein interessantes Jahr für de Vlaeminck, das den Gewinn der belgischen Straßenmeisterschaften sowie Podestplätze bei zahlreichen Klassikern beinhaltete. Dieses Fahrrad ist eine spezielle Version des Gazelle Champion Mondial. Die Basis dieser Rahmen bestand schon immer aus Reynolds-Rohren und Bocama-Stützen, dieses spezielle Modell wurde jedoch aus Reynolds 753-Rohren gebaut. Dieses legendäre wärmebehandelte Rohrset bot eine bisher unerreichte Zugfestigkeit. Im dünnsten Abschnitt konnten die Rohre auf eine Wandstärke von nur 3 mm gezogen werden. Dies führte zu leichten und dennoch stabilen Rahmen.
Pinarello Prestige Oro Seltenes Rennrad 1979
1953 konnte Giovanni „Nani“ Pinarello seinen Traum wahr werden lassen, indem er in seiner Heimatstadt Treviso ein Fahrradgeschäft eröffnete. Dies war ein Unternehmen, das exponentiell wuchs und 1975 seinen ersten Giro d'Italia-Sieg errang. Heutzutage gibt es nicht mehr viele Marken mit ähnlich vielen Siegen bei großen Rennen. Eines der besten Fahrräder des renommierten italienischen Herstellers Pinarello war das Prestige. Wie der Name schon sagt, handelt es sich um das Topmodell, ein seltenes Stück mit komplett innen verlegten Kabeln. Es ist eines der großartigsten Rennräder, das das prestigeträchtige Werk in Treviso verlässt. Noch seltener ist es in der 24-Karat-vergoldeten Version. Und um ehrlich zu sein: Es ist der einzige vergoldete Pinarello aus den 1970er-Jahren, den wir bisher persönlich gesehen haben. Dieser elegante Pinarello ist im Originalzustand bei Steel Vintage Bikes eingetroffen. Aber nach einer genauen Prüfung der Aufkleber und der Vergoldung entschieden wir uns, den Rahmen aufgrund zahlreicher kleiner Mängel und Abrieb aufzuarbeiten. Hier ist es in seiner ganzen Pracht. Hergestellt aus leichten Columbus-Röhren, wurde es außerdem mit den originalen
Colnago Super Oro, 1979
Der Colnago Super Oro verkörpert perfekt die Vision von Ernesto Colnago: „Seien Sie kreativ und bleiben Sie im Fokus der Öffentlichkeit.“Berichten zufolge fertigte er 1979 rund 100 Exemplare einer mit 24 Karat vergoldeten Version seiner Meisterwerke Super und Mexico. Dann schenkte er Rahmen Nummer eins niemand geringerem als Papst Johannes Paul II. Seitdem sind diese Fahrräder zu einer Ikone der Radsportgeschichte geworden und erfreuen begeisterte Sammler auf der ganzen Welt. Dieser besondere Colnago Oro, den wir hier haben, hat eine frische Vergoldung erhalten und ist mit originalen
