Wilier Fahrräder

Die Geschichte von Wilier Triestina

Zu Beginn des 20. Jahrhunderts wurde das Fahrrad dank der Initiative von Pionieren wie dem Ladenbesitzer und Handwerker Pietro Dal Molin zum häufigsten Fortbewegungsmittel der Italiener Bassano. Er war fasziniert von Fahrrädern und der Geschwindigkeit, mit der sie im täglichen Leben an Beliebtheit gewannen. Dal Molin beschloss, sich auf dieses Abenteuer einzulassen und daran mitzuwirken, indem er in San Fortunato eine kleine Werkstatt zur Herstellung von Fahrrädern eröffnete und so wurde Ciclomeccanica Dal Molin geboren.

Die ikonische Ramata-Lackierung auf einem Wilier, ausgestattet mit einem Campagnolo 50th Anniversary.

Verfügbare Wilier-Fahrräder

Wachstum von Ciclomeccanica Dal Molin

In Bassano wurde der Besitz eines von Molins Fahrrädern in Mode, Anfragen kamen von nah und fern und die bescheidene Werkstatt wurde erweitert und aufgewertet. Die durch eine Industrieanlage ermöglichte Massenproduktion hielt die Kosten der Fahrräder niedrig und förderte im Gegenzug deren zunehmende Verbreitung. Aufgrund der Konflikte der Weltkriege verlangsamte sich die Produktion von Fahrrädern im Werk San Fortunato, wurde jedoch nicht ganz eingestellt.

Nachdem Italien endlich vom Krieg befreit, aber erschöpft war, begann der Radsport richtig zu florieren, insbesondere dank der Berichte in Zeitungen und im Radio, die sich über die Duelle zwischen Gino Bartali verbreiten konnten und Fausto Coppi. Gleichzeitig wurde Sponsoring zu einer gängigen Praxis und auch bei anderen italienischen Marken wie; Legnano, Atala und Bianchi verfolgen diesen Ansatz bereits. Mario Dal Molin beschloss, dasselbe zu tun.

Geburt von Wilier

Ciclomeccanica Dal Molin fusionierte 1945 mit dem Veloce Club Bassano, wodurch eine neue Kraft in der professionellen Radsportszene entstand: Sie trug ein rotes Trikot und trug die Hellebarde von San Giusto als Emblem. Praktisch eine Flagge. Ciclomeccanica Dal Molin entwickelte ein neues Sportfahrrad und nannte es Wilier Triestina (W Italia Libera e Redenta „Hurra für ein freies und erlöstes Italien“). Der unverwechselbare Kupferreflex seiner Farbe wurde sofort patentiert und sollte über Jahrzehnte zum Erkennungsmerkmal des Unternehmens werden.

Die Ramata-Lackierung

Bruno Villari, der Mann, der für die Ästhetik der Marke verantwortlich ist, wollte für Wilier keine gewöhnlichen und überstrapazierten Farben, sondern etwas anderes und Besonderes. Er fand die Verkupferung am ansprechendsten und auffälligsten. Später experimentierte er mit der Farbe des Kupfers, indem er Dutzende Farben mischte, Verdünnungsmittel, Nitrat und Testbenzin eingoss und wieder entfernte, um eine Farbe zu finden, die dem Rot des Kupfers ähnelte Jersey. Er stellte jedoch fest, dass das Material oxidieren und grün werden würde. Um dem entgegenzuwirken, wurde nach Abschluss des Elektrolyseprozesses eine durchscheinende Farbe auf die Kupferbeschichtung aufgetragen. Dadurch entstand ein wetterfester Film, der verhinderte, dass Luft das Kupfer angreift Beibehaltung des ursprünglichen Glanzes. Um die Fahrräder noch eleganter und origineller zu machen, dachte Villari darüber nach, sie mit einer Reihe goldener Fäden zu verschönern, die den Rahmen umrahmen. Eine Art Spitze, die das Fahrrad hervorhebt, wie bei exklusiven High-Fashion-Kleidungsstücken.

Untergang von Wilier Triestina

Im Jahr 1952 kam der Niedergang von Wilier Triestina schnell und unaufhaltsam, als das Echo seines größten Ruhms in Sport und Wirtschaft noch immer zu hören war. Wenn es mit einem Geschäft bergab geht, liegt das meist an mehreren Begleitfaktoren, aber die Episode, die hauptsächlich mit dem Zusammenbruch des Unternehmens zusammenhängt, war ein unerwartetes Ereignis, bei dem Dal Molin nicht in der Lage war, auf die Nichtzahlung einer erheblichen Anzahl von Fahrrädern zu reagieren. Zahlreiche Kisten waren auf dem Schiff eines Handelsschiffs untergebracht, das nach Argentinien unterwegs war, wie der auf den Tafeln, die Wilier auf Messen und im Unternehmen zur Schau stellte. Allerdings wurden all diese Fahrräder nie bezahlt und Wilier Triestina, ohnehin schon schwankend, landete in den Knien. 1952 verkaufte die Familie Dal Molin ihren Besitz an MMM (Meccanica Moderna Milano), die beschloss, einige Abteilungen der Fabrik in Bassano der Montage von Parilla-Sportmotorrädern zu widmen. Gleichzeitig wurde eine kleine Fahrradproduktionslinie unter der Marke Wilier Triestina unterhalten. Es war jedoch nur ein vergeblicher Versuch im unaufhaltsamen Niedergang des Unternehmens. In der Geschichte der Ciclomeccanica Dal Molin, die später zu Wilier Triestina wurde, ging eine fast ein halbes Jahrhundert andauernde Unternehmerära zu Ende, die zeitweise so aufregend war, zu einem Aktivposten und Symbol Italiens zu werden. Ein Kapitel war endgültig abgeschlossen, aber es sollte nicht das letzte sein.

Wiedergeburt von Wilier

Die Brüder Lino und Antonio Gastaldello hatten schon als Kinder von Wilier Triestina gehört. Sie liebten seine Legende und waren stolz darauf, zu dem Land zu gehören, in dem es gediehen war. Sie lebten in Rossano Veneto, weniger als zehn Kilometer von Bassano entfernt. Ihr Vater Giovanni hatte sogar für Dal Molin gearbeitet. Nach 17 Jahren völliger Stilllegung wurde die Fabrik in der Via Colomba 1969 von den Gebrüdern Giacetti aus Bassano und Giovanni Longon, einem venezianischen Fahrradverkäufer, übernommen. Auf dem Grundstück befanden sich noch zahlreiche Maschinen und Materialien zum Bau von Fahrrädern. Longon schlug Lino und Antonio Gastaldello vor, die Marke zu kaufen. Sie verfügten über die nötigen Fähigkeiten, wussten, was zu tun war, und waren sehr enthusiastisch. Der Preis betrug eine Million Lire. Es ging nicht nur darum, ein Unternehmen zu kaufen, sondern vielmehr darum, eine Herausforderung anzunehmen, ein schwieriges und riskantes Wagnis, einer toten Marke wieder Leben einzuhauchen, nachdem sie so hell geleuchtet hatte. Einer Legende wieder Leben einzuhauchen, würde viel Arbeit und all ihren Mut erfordern. Die Gastaldellos akzeptierten es und die neue Ära von Wilier Triestina begann. Alles Material, das nicht zum Bau von Fahrrädern benötigt wurde, wurde verkauft und die Produktion in die Via Stazione in Rossano verlegt, wo die Gastaldellos lebten und bereits arbeiteten. Die ersten Rahmen, die vollständig aus Edelstahl gefertigt waren, wurden in verschiedenen Farben lackiert, um den Marktanforderungen gerecht zu werden. Anschließend wurde beschlossen, den ursprünglichen Kupferton wiederherzustellen.

Das Geschäft lief gut und die Gastaldello-Brüder beschlossen, ihre Motorräder an einige Leistungsteams zu liefern. Es war Dino Zandegù, ein guter Rennfahrer in den 1950er und 1960er Jahren und damaliger Sportdirektor, der sie davon überzeugte, nach und nach das Abenteuer des professionellen Wettbewerbs zu wagen. 1979 stellte Zandegù Mecap Hoonved zusammen, dessen repräsentativste Rennfahrer Mario Beccia, Luciano Rossignoli und Sergio Santimaria waren.

Für Wilier Triestina war es an der Zeit, den früheren Glanz der Marke zu einem erstklassigen Team zurückzugewinnen.

Kupferbeschichteter Wilier

Hier ist ein Beispiel eines verkupferten Wilier aus den 1940er Jahren, ausgestattet mit Campagnolo Cambio Corsa-Schaltung.

Wilier Tipo La Triestina

Hier ist ein Beispiel eines Wilier Tipo La aus den 1960er Jahren.

Wilier Triestina Herren-Sportfahrrad

Dieses Modell wurde für sportliches, aber nicht wettbewerbsorientiertes Fahren gebaut. Der Kettenschutz und die Schutzbleche halten gute Kleidung sauber, während der Lenker eine aufrechte, würdevollere Fahrposition ermöglicht.