De Rosa Fahrräder

Die Geschichte von Rosa

Ugo deRosa wurde am 27. Januar 1934 in Mailand, Italien, geboren. Er besuchte die Grundschule, die Mittelschule und eine technische Schule, wo er einen Maschinenbau- und Ingenieurlehrplan absolvierte. Schon als kleiner Junge entwickelte er eine Leidenschaft für den Radrennsport, eine Leidenschaft, die ihn bis heute begleitet. Es führte ihn zunächst zum Rennsport, in dem er sich auf Amateurebene durch mehrere Ränge vorarbeitete. Aber er interessierte sich auch sehr für die Wissenschaft des Fahrrads selbst, und dies erwies sich als der Bereich, in dem DeRosa der Fahrradwelt seinen Stempel aufdrückte.

Sein erster Job war in der Werkstatt eines Onkels, wo er Fahrräder reparierte und montierte. Anfang der 50er Jahre eröffnete Ugo De Rosa dann 1953 sein erstes Geschäft und widmete sich der Herstellung von Rennrädern. Mit seiner Erfahrung im Rennsport verstand er, was es braucht, um ein echtes Rennrad zu bauen, und sein Ruf begann sich unter den Amateurrennfahrern in Mailand auszubreiten.

"Nichts Außergewöhnliches wird jemals durch eine Formel geboren, sondern indem man sich vorstellt, was nicht da ist, und es tut" - Ugo De Rosa

Das ikonische De Rosa-Herz auf einer De Rosa Professional Strada.

Verfügbare Fahrräder von De Rosa

De Rosas Aufstieg zum professionellen Peloton

Bis 1958 hatte die Nachricht von De Rosas Rahmen das professionelle Peloton erreicht. Während der Teilnahme an einem Rennen im Velodrom Vigorelli in Mailand wurde De Rosa von einem berühmten Radfahrer des Tages, Raphael Geminiani , angesprochen. Er bat De Rosa, ihm ein Fahrrad für den bevorstehenden Giro d'Italia zu bauen. De Rosa reagierte sofort auf die Anfrage von Geminiani, denn er wusste, dass die Herstellung der Fahrräder dieses Champions seine Handwerkskunst bestätigen und ihn in die Welt des professionellen Radsports führen würde.

Nach diesem Erfolg wurden De Rosa-Motorräder in den sechziger Jahren zu einer festen Größe im professionellen Peloton. Der starke Kader von Faema war das erste Team, das De Rosas mit großen Champions wie Soler und Suarez aus Spanien an die Spitze ritt. Zusammen mit dem Belgier Rik van Loy gewannen sie die meisten Rennen, an denen sie teilnahmen. Andere De Rosa-Teams des Jahrzehnts waren Tbac (1964) und Max Majer (1967).

1969 wurde De Rosa von Gianni Motta angesprochen, einem großen Champion dieser Zeit, der die Fahrräder des Max Majer-Teams bewundert hatte. Motta wollte De Rosa als seinen Rahmenbauer und Mechaniker engagieren, De Rosa akzeptierte und wurde auch Fahrradlieferant für Mottas starkes Sanson-Team. In dieser Zeit stieg auch einer der größten Stars des Radsports auf, Eddy Merckx . De Rosa baute um diese Zeit einige Rahmen für Merckx, aber erst 1973 wurde ihre heute berühmte Beziehung etabliert.

DeRosa und Merckx

Merckx bat Ugo, der offizielle Rahmenbauer und Mechaniker für das von Merckx geführte Molteni-Team zu werden. Die Ergebnisse waren beispiellos, da Merckx und seine Teamkollegen fast alle wichtigen Rennen gewannen, darunter die Tour de France , den Giro d'Italia , Mailand-San Remo und die Weltmeisterschaft . Diese Partnerschaft blieb bis zur Pensionierung von Merckx im Jahr 1978 in Kraft. 1981 wandte sich Eddy erneut an seinen ehemaligen Rahmenbauer als technischen Berater, als er zum ersten Mal seine eigene Fahrradfabrik gründete.

Mitte der siebziger Jahre waren die Talente von de Rosa nun sehr gefragt und 1974 kam mit Francesco Moser ein weiterer großer Rennfahrer zu ihm. Moser wollte Fahrräder von De Rosa für sein Filotex-Team. De Rosa stimmte zu und die Ergebnisse waren für beide Seiten lohnend, Moser gewann schließlich die Weltmeisterschaft .

Das Passieren der Fackel

So hatte sich Ugo De Rosa gegen Ende der siebziger Jahre von den bescheidenen Anfängen in der Reparaturwerkstatt seines Onkels zum Rahmenbauer zweier Weltmeister entwickelt. Seine Söhne Danilo, Doriano und Cristiano wurden langsam erwachsen und zeigten großes Interesse am Familienunternehmen. Das Timing hätte nicht besser sein können, da die Nachfrage nach De Rosa-Fahrrädern in den 80er Jahren sprunghaft anstieg, als De Rosa zum ersten Mal neue Märkte betrat, darunter die Vereinigten Staaten, Russland, Japan, Belgien und Deutschland.

1982 sponserte er das Sammontana-Team unter der Leitung von Moreno Argentin und Giovanbattista Baronchelli. Von 1985 bis 1989 arbeitete De Rosa für das Ariostea-Team, das sich bis zum Ende des Jahrzehnts von einem kleinen Start-up-Team zu einem der dominierenden Teams im Peloton entwickelte. Ende der achtziger Jahre entwuchs De Rosa auch der kleinen Werkstatt neben seinem Haus, in der alle seine Rahmen hergestellt worden waren, und er zog in einen größeren Raum in Cusano Milanino um und übertrug seinen Söhnen die endgültige Verantwortung. Danilo und Doriano traten direkt in die Fußstapfen ihres Vaters und begannen, neben ihm zu arbeiten und Rahmen zu bauen, während Cristiano die kaufmännische Seite des Geschäfts übernahm.

1990 startete Ugo De Rosa ein neues Projekt, um Fahrradrahmen aus Titanrohren zu bauen, die den Strapazen professioneller Rennen standhalten und die Fahrqualität eines DeRosa aufweisen würden. Ugo verbrachte über drei Jahre in der Forschungs- und Entwicklungsphase dieses Projekts. 1994 wurden die Endergebnisse in Form des De Rosa Titanio an das Gewiss-Ballan-Team geliefert.

De Rosa Strada-Aufzeichnung

De Rosa Strada Record mit den charakteristischen „Diamante“-Kettenstreben (profiliert mit einem rautenförmigen Querschnitt).

Eddy Merckx's De Rosa Team Molteni 1975

Eddy Merckx's persönliches De Rosa Molteni Team Bike 1975, gefahren bei der Tour de France.

De Rosa Professional Strada

Ein Beispiel für eine De Rosa Professional Strada, die mit einer Campagnolo Super Record-Gruppe ausgestattet ist.

De Rosa Super Prestige

Hier ist ein Beispiel eines De Rossa Super Prestige, gebaut mit Columbus SL Tubing.

De Rosa Specialissima Del Cinquantenario

Die De Rosa Specialissima del Cinquantenario wurde 1983 als Tributmodell zum Jubiläum von Campagnolo hergestellt.

De Rosa 35. Jahrestag

De Rosa beschloss, das 35-jährige Bestehen seiner Marke mit einem Fahrrad in limitierter Auflage zu feiern, von dem nur ungefähr 350 Stück produziert wurden.