Wilier Fahrräder

Die Geschichte von Wilier Triestina

Anfang des 20. Jahrhunderts wurde das Fahrrad dank der Initiative von Pionieren wie dem Ladenbesitzer und Handwerker Pietro Dal Molin aus Bassano zum gängigsten Fortbewegungsmittel der Italiener . Er war fasziniert von Fahrrädern und der Geschwindigkeit, mit der sie im täglichen Leben an Popularität gewannen. Dal Molin beschloss, sich auf dieses Abenteuer einzulassen und daran teilzuhaben, indem er in San Fortunato eine kleine Werkstatt zur Herstellung von Fahrrädern eröffnete, und so wurde Ciclomeccanica Dal Molin geboren.

Wilier Triestina Ramata Campagnolo 50. Jahrestag

Das ikonische Ramata-Lackschema auf einem Wilier, ausgestattet mit einem Campagnolo 50th Anniversary.

Verfügbare Wilier-Fahrräder

Wachstum von Ciclomeccanica Dal Molin

In Bassano wurde der Besitz eines von Molins Fahrrädern Mode, Anfragen kamen von nah und fern und die bescheidene Werkstatt wurde erweitert und verbessert. Die durch eine Industrieanlage ermöglichte Massenproduktion hielt die Kosten der Fahrräder niedrig und förderte wiederum deren fortschreitende Verbreitung. Aufgrund der Konflikte der Weltkriege verlangsamte sich die Fahrradproduktion im Werk San Fortunato, sie wurde jedoch nicht vollständig eingestellt.

Als Italien endlich vom Krieg befreit, aber erschöpft war, begann der Radsport richtig aufzublühen, insbesondere dank der Berichte in Zeitungen und Radio, die sich über die Duelle zwischen Gino Bartali und Fausto Coppi verbreiteten. Gleichzeitig wurde Sponsoring zu einer gängigen Praxis und mit den anderen italienischen Marken wie; Legnano, Atala und Bianchi verfolgten bereits diesen Ansatz. Mario Dal Molin beschloss, dasselbe zu tun.

Geburt Wiliers

Ciclomeccanica Dal Molin fusionierte 1945 mit dem Veloce Club Bassano , was eine neue Kraft in der professionellen Radsportszene schuf: Sie trug ein rotes Trikot und die Hellebarde von San Giusto als Emblem. Praktisch eine Fahne. Ciclomeccanica Dal Molin erfand ein neues Sportfahrrad und nannte es Wilier Triestina ( W Italia Libera e Redenta „Hurra für ein freies und erlöstes Italien“) . Der unverwechselbare Kupferreflex seiner Farbe wurde sofort patentiert und sollte für Jahrzehnte zum Erkennungsmerkmal des Unternehmens werden.

Die Ramata-Lackierung

Bruno Villari, der für die Ästhetik der Marke verantwortlich ist, wollte für Wilier keine gewöhnlichen und überstrapazierten Farben, sondern etwas Anderes und Besonderes. Er fand die Kupferplattierung am ansprechendsten und auffälligsten, er experimentierte später mit der Farbe des Kupfers, indem er Dutzende von Farben mischte, Gießen und Verdünnungsmittel, Nitrat und Testbenzin entfernte, um eine Farbe zu finden, die wie das Rot der aussah Jersey. Er stellte jedoch fest, dass das Material oxidieren und grün werden würde, um dem entgegenzuwirken, wurde eine durchscheinende Farbe auf die Kupferbeschichtung aufgetragen, sobald der elektrolytische Prozess abgeschlossen war, es würde einen wetterfesten Film bilden, der verhindert, dass Luft das Kupfer angreift Erhalt des ursprünglichen Glanzes. Um die Fahrräder noch eleganter und origineller zu machen, dachte Villari daran, sie mit einer Reihe von goldenen Fäden zu verbessern, die den Rahmen umreißen. Eine Art Spitze, um das Fahrrad hervorzuheben, wie in exklusiven High-Fashion-Kleidungsstücken.

Untergang von Wilier Triestina

1952 kam der Niedergang von Wilier Triestina schnell und unaufhaltsam, als das Echo seiner größten sportlichen und geschäftlichen Größe noch hallte. Wenn es mit einem Geschäft bergab geht, ist dies normalerweise auf mehrere Begleitfaktoren zurückzuführen, aber die Episode, die hauptsächlich mit dem Zusammenbruch des Unternehmens zusammenhängt, war ein unerwartetes Ereignis, bei dem Dal Molin nicht in der Lage war, auf die Nichtzahlung einer erheblichen Anzahl von Fahrrädern zu reagieren. Zahlreiche Koffer waren auf einem Handelsschiff auf dem Weg nach Argentinien vollgestopft, wie der auf den Tafeln, die Wilier auf Messen und in der Firma zeigte. All diese Fahrräder wurden jedoch nie bezahlt und Wilier Triestina, der bereits taumelte, landete auf den Knien. 1952 verkaufte die Familie Dal Molin ihren Besitz an MMM (Meccanica Moderna Milano), die beschloss, einige Abteilungen der Fabrik in Bassano der Montage von Parilla-Sportmotorrädern zu widmen. Gleichzeitig wurde eine kleine Fahrradproduktionslinie unter der Marke Wilier Triestina unterhalten. Es war jedoch nur ein vergeblicher Versuch im unaufhaltsamen Niedergang des Unternehmens. In der Geschichte von Ciclomeccanica Dal Molin, aus der später Wilier Triestina wurde, ging eine fast ein halbes Jahrhundert dauernde unternehmerische Ära zu Ende, die zeitweise so aufregend gewesen war, ein Kapital und Symbol Italiens zu werden. Ein Kapitel wurde endgültig abgeschlossen, aber es sollte nicht das letzte sein.

Wiedergeburt von Wilier

Die Brüder Lino und Antonio Gastaldello hatten schon als Kinder von Wilier Triestina gehört. Sie liebten seine Legende und waren stolz darauf, zu dem Land zu gehören, in dem es gediehen war. Sie lebten in Rossano Veneto, weniger als zehn Kilometer von Bassano entfernt. Ihr Vater Giovanni hatte sogar für Dal Molin gearbeitet. Nach 17 Jahren völliger Stilllegung wurde die Fabrik in der Via Colomba 1969 von den Brüdern Giacetti aus Bassano und Giovanni Longon, einem venezianischen Fahrradhändler, übernommen. Das Anwesen enthielt noch eine Vielzahl von Maschinen und Material zum Bau von Fahrrädern. Longon schlug Lino und Antonio Gastaldello vor, die Marke zu kaufen. Sie hatten die Fähigkeiten, wussten, was zu tun war, und waren sehr enthusiastisch. Der Preis betrug eine Million Lire. Es ging nicht nur darum, ein Unternehmen zu kaufen, sondern eine Herausforderung anzunehmen, ein schwieriges und riskantes Wagnis, einer toten Marke wieder Leben einzuhauchen, nachdem sie so hell geleuchtet hatte. Eine Legende wieder zum Leben zu erwecken, würde viel Arbeit und all ihren Mut erfordern. Die Gastaldellos akzeptierten es und die neue Ära von Wilier Triestina wurde eingeleitet. Alles Material, das nicht zum Bau von Fahrrädern benötigt wurde, wurde verkauft und die Produktion in die Via Stazione in Rossano verlegt, wo die Gastaldellos lebten und bereits arbeiteten. Die ersten komplett aus Edelstahl gefertigten Rahmen wurden in verschiedenen Farben lackiert, um den Marktanforderungen gerecht zu werden, dann wurde die Entscheidung getroffen, den ursprünglichen Kupferschirm wiederherzustellen.

Die Geschäfte liefen gut und die Gastaldello-Brüder beschlossen, ihre Motorräder an einige leistungsstarke Teams zu liefern. Es war Dino Zandegù, ein guter Rennfahrer in den 1950er und 1960er Jahren, dann Sportdirektor, um sie davon zu überzeugen, sich nach und nach an das Abenteuer des professionellen Wettkampfs zu wagen. 1979 stellte Zandegù Mecap Hoonved zusammen, dessen repräsentativste Rennfahrer Mario Beccia, Luciano Rossignoli und Sergio Santimaria waren.

Für Wilier Triestina war es an der Zeit, den einstigen Glanz der Marke zu einem erstklassigen Team zurückzugewinnen.

Verkupferter Wilier

Hier ist ein Beispiel eines verkupferten Wilier aus den 1940er Jahren, ausgestattet mit Campagnolo Cambio Corsa-Schaltung.

Wilier Tipo La Triestina

Hier ist ein Beispiel eines Wilier Tipo La aus den 1960er Jahren.

Wilier Triestina Herren Sportrad

Dieses Modell wurde für sportliches, aber nicht konkurrenzfähiges Fahren gebaut. Der Kettenschutz und die Schutzbleche würden gute Kleidung sauber halten, während der Lenker eine aufrechte, würdevollere Fahrposition ermöglicht.