品牌的基礎
Cino Cinelli 始終對兩輪車充滿熱情，並在業餘自行車隊伍中開始了他的職業生涯，贏得了許多不同的獎杯，然後於1937 年成為一名獨立職業選手。 作為一名職業選手，他繼續大放異彩，贏得了越來越多的比賽，特別是安德烈·博埃羅杯和環亞彭尼諾賽，贏得了廣泛的關注和公眾的讚譽。
此時， Frejus 的技術人員已經關注他一段時間了，1938 年 Cino Cinelli 加入了團隊。 同年，西諾繼續贏得 環義大利列蒂-羅馬和阿斯科利皮切諾-拉文納賽段的冠軍，最終排名第12。
當年晚些時候，即 1938 年 10 月，Cino 發現自己在 Giro di Lombardia Cino 比賽中與後起之秀 Gino Bartali 並駕齊驅。 比賽十分激烈，但最終還是西諾佔了上風，在米蘭維戈雷利賽道上以6小時38分鐘的成績奪得了勝利。 此後，奇內利和巴塔利一直是親密的朋友和非常有競爭力的同事。 1939年，在弗雷瑞斯隊效力的第二年，西諾以冠軍身份衝過環坎帕尼亞終點線，再次領先巴塔利和里莫爾迪。
當Cino 在職業自行車運動中不斷晉升時，他的兄弟Giotto 對機械充滿熱情，開始自己生產車把和把立，並於1940 年與他的另一個兄弟Arrigo 創立了“Cicli Giotto Cinelli Ltd.」。” 總部設在佛羅倫斯。
1940 年，西諾更換了球衣，並在比安奇車隊開始了他的職業生涯，儘管意大利進入了第二屆世界自行車比賽，但儘管受到許多限制，他仍然繼續參加比賽。 西諾穿著藍色球衣參加比賽四年，贏得了許多賽事。 他在 1943 年環義自行車賽（也稱為“Giro di Guerra”（環遊戰爭））中排名第六。 這些年來，在戰爭中，西諾實際上是一名士兵，但他被選入國家隊，因此被授權訓練和參加比賽。
Cinelli 於1944 年轉投Team Benotto，並繼續贏得米蘭鮮花廣場(Milano Campo dei Fiori)，然而，在同一個夏天，他移居到美國Azzini 隊，但不久之後他決定永遠退出比賽並致力於新的生活。
可用的 Cinelli 自行車
Cino Cinelli 退出賽車
離開賽車界後，Cino 加入了他的兄弟 Giotto 並創辦了 Cinelli & C。、行銷和銷售公司。 負責他兄弟生產的車把和把立的營銷。 公司不斷壯大，到 1946 年，Cinelli 開始銷售整輛自行車。 佛羅倫薩生產的自行車將由 Cinelli & C 銷售。 在米蘭設有辦公室和倉庫。
在自行車界度過了一生後，西諾認識了所有主要參與者：公司、組織、技術人員，當然還有自行車手。 對 Cino 來說，保護自行車手是一個特別重要的問題，他與朋友 Fausto Coppi 和 Gino Bartali 創立了一個代表義大利職業自行車手利益的協會 ( A。CC磷我）以及義大利體育聯合會（CONI）。 西諾後來成為A.CC磷我 未來24年。
1947 年，Cinelli 聘請了傳奇車架製造商 Luigi Valsasina。 瓦爾薩西納 (Valsasina) 在西諾 (Cino) 為比安奇 (Bianchi) 車隊參賽時製造了他的車架，以及福斯托·科皮 (Fausto Coppi) 的車架。 Valsasina 是唯一負責 Cinelli 框架所有生產的人，並得到了一些工人的幫助。 最初幾年的平均產量約為每年 250 件，包括車架和自行車。
西內利的誕生
1947 年底，Giotto 和 Arrigo 同意將他們的股票和 Cicli Giotto Cinelli 的智慧財產權出售給 Cino。 此後，生產機械從佛羅倫薩運往米蘭並立即投入運作。
1951 年，Cinelli 製作了新型 Special Corsa 車架的原型車。 專為平坦道路設計，具有內部凸耳的全傾斜叉冠，叉片更短、更硬，並且具有橢圓形截面，以增加空氣動力學性能。 這款自行車立即獲得成功，並得到了偉大冠軍兼朋友 Fausto Coppi 的正面回饋。
1951 年倫敦伯爵宮展上的一則廣告展示了官方發布的； 西內利·S.C （型號 A）、 Cinelli S。C Roma（型號 B） 和 Cinelli S.C Riviera（模型 C）。 為 Cinelli Speciale Corsa 的投入生產並成為自行車歷史上最具標誌性和最長壽的車型之一鋪平了道路。
Cinelli Super Corsa（型號 A）
S 型。C - Super Corsa 曾短暫被稱為 Speciale Corsa，最後稱為 Supercorsa，幾十年來一直是 Cinelli 的頂級型號。
Cinelli Super Corsa Roma（型號 B）
Cinelli Roma 或 Model B 是 Model S 的「弟弟」。C Viktor Kapitanov 駕駛 Model B 在 20 世紀 60 年代奧運公路賽中取得勝利。
Cinelli Super Corsa Riviera（型號 C）
Cinelli Riviera 或型號 C 是 Cinelli 的入門輕量級車架。 它被用於從城市自行車到全能賽車的各種用途。
奇內利與奧運
在從事創業家活動的同時，Cino Cinelli 也出席了與 Coppi 和 Bartali 舉行的走廊協會會議。 他的經驗和職位使他成為潛在的供應商，並受到義大利和外國頂級體育界的認可和尊重。 1955 年至 1959 年間，Cinelli 為 義大利國家隊提供場地自行車。
為了 1960 年 羅馬奧運，奧委會為整個義大利場地自行車隊配備了 Cinelli 自行車和雙人自行車。 義大利選手路易吉·阿連蒂與隊友維尼亞、瓦洛托和泰斯塔一起奪得團體追逐賽金牌。 義大利隨後與比安切托和貝蓋託一起獲得了串聯金牌。 西內利還在公路比賽中與蘇聯自行車手維克托·卡皮托諾夫一起贏得了金牌。
Cinelli Pisa 場地自行車
在奧運會上贏得如此多的金牌後，他製造的 Pista 部分變得有些出名。
1963 年，Cinelli 決定用 Columbus SL（輕型公路）取代用於主管的 Reynolds 531，在此之前，Cinelli 只使用 Columbus 管製造前叉葉片和撐桿。 從那時起，所有 Cinelli 車架均專門使用 Columbus 生產的管材製造。
1968 年 10 月 10 日， Ole Ritter 將 小時記錄設定為 48。騎 Cinelli 自行車行駛 653 公里。
20 世紀 70 年代是 Cinelli 作為品牌取得巨大發展的一年，代表了公司內部的許多變化。 從 Cinelli S 的逐步淘汰開始。C 羅馬（型號 B) 1975 年左右，Cino Cinelli 設計了一款名為「Ridotto」型號的新型自行車，配有 26 吋輪圈和很長的曲柄。 西諾聲稱這將是理想的公路車，騎自行車的人將受益於使用較小車輪帶來的更高速度，以及更長的曲柄以提供更好的槓桿作用。
1978年， Antonio Colombo加入Cinelli，成為主要股東，也是Cino Cinelli的繼任者。 他著手更新公司，並將新的 Cinelli 標誌委託給一位年輕的建築師 Italo Lupi，多年來他設計了重要的標誌；普拉達、菲奧魯奇和都靈奧運。 Cinelli 的標誌是最早完全脫離紋章傳統的標誌之一，成為現代自行車網路上被模仿最多的標誌。
Cinelli Supercorsa 上顯示的新 Cinelli「有翼」標誌
Cinelli 雷射
在日本的貿易展上觀察第一批法國空氣動力自行車時，安東尼奧·科倫坡想到了一個新的創新想法。 當他回到義大利時，他遇到了 Gianni Gabella，他們一起開始了一個令人興奮的新項目，委託框架製造商 Andrea Pesenti 創建第一個原型。
義大利 Cinelli 雷射隊
Cinelli Laser 是史上第一輛榮獲 1991 年 Compasso d'Oro 獎的自行車。 作為奧運和世界錦標賽 28 枚金牌的獲得者，芝加哥當代藝術博物館甚至展出了一台 Cinelli 雷射。
Keith Haring Cinelli 雷射
1986 年，安東尼奧·科倫坡 (Antonio Colombo) 會見了年輕的基思·哈林 (Keith Haring)，當時他正在米蘭粉刷新的 Fiorucci 商店。 他們立即成為朋友，科倫坡送給哈林一輛 Cinelli Laser，四年後，哈林要求科倫坡去紐約拿它，他看到這輛自行車被塗成了哈林典型的風格。
安東尼奧·科倫坡和 Keith Haring Cinelli 雷射
資料來源：Cinelli Vintage。 （2021）。 拉諾斯特拉故事。 可用：https://www.cinellivintage.it/history。
