Colnago 墨西哥 TT NOS 公路車 1981

1970 年代末，當 Colnago 開發出一款更具空氣動力學的自行車時，他決定採用激進的設計。 與其說幾何形狀仍然基於墨西哥，不如說就管材和零件而言，他全力以赴。
設計的關鍵方面是決定使用超窄直徑的管子，其結果是 Colnago Mexico TT。 這輛自行車的製造過程非常耗費人力，因此實際生產的數量非常少。
說出這輛自行車上的正常情況比列出所有在某種程度上特別的東西更容易。不過，讓我們試著一點一點地檢查這輛自行車。

- 叉子是專門開發的。 它有一個 空氣動力學整合叉冠和一個固定的前煞車插座 - 令人驚訝的是它位於背面。前叉的舵管必須穿過直徑超窄的 頭管。 因此舵機變得更加狹窄。
- 將這樣的前叉與所述頭管連接需要什麼？右 - 最小的耳機由Campagnolo交付。
- 這個縮小規模鏈中的下一個環節是閥桿。 為了將其安裝到矮小的舵機中，必須用小人國的軸專門建造。
- 當然，這並不奇怪，3ttt 還提供了內部走線的橢圓形 空氣動力學優化車把。
- Modolo 的 Kronos 的煞車桿是當時最符合空氣動力學原理且最輕的。
- 如果我們回到車架，我們可以看到頭管實際上是圓形的，但主三角形的其他管子不是。 事實上，它們 的輪廓是為了增加結構的穩定性，這種方式我們稍後會在 Nuovo Mexico 模型上找到。
- 毫無疑問，錶耳也尺寸過小。 嗯，五通外殼幾乎是正常的。 為了增加穩定性並將管子安裝到該組中，添加了一組套管，用作 外部對接。
- 後上叉不僅非常薄，而且在空氣動力學方面也得到了改進。
- 變速桿已移至下管頂部的主三角形內。 電纜呢？是否所有 都盡可能在內部路由。
- 當然後煞車向前移動了，還有什麼？
- 將前變速器直接安裝式安裝到細長的釬焊上是否可行？ - 對於這輛自行車來說，這是可能的。
- 直徑 24 毫米的「正常」座桿空氣動力學不夠，側面經過銑削，使其更纖細。
- Concor Supercorsa 是 1981 年最符合空氣力學原理的車座之一。 Colnago 沒有使用標準版本，而是選擇了帶有鋁製導軌的 Superleggera。
- 作為牙盤，在經典的墨西哥版本中為老忠實的 拋光、銑削和縮放Campagnolo超級記錄曲柄組服務。
- 踏板是 Campagnolo帶有鈦軸和鋁籠的Super Record。 甚至連皮帶也以更符合空氣動力學的方式設定。
- 輪子呢？ - 車輪是非常精美的部件。 當時的新 空氣動力學 Assos 輪圈正在圍繞 帶有盒式軸承的輕質 FT Bologna 花鼓轉動。
- 當我們這樣做時：中軸是光滑版本，也帶有 盒式軸承。
- 然後是飛輪，這是 Everest 的輕量 鋁製傑作。

坦白說，不可能高估這輛自行車的工作量和規劃量。

毫不奇怪，蘇聯自行車隊為 1980 年奧運會訂購了一輛計時賽版 Colnago Mexico TT。 他們在100公里團體計時賽中騎著它，絕對取得了勝利！

獲得這樣一輛 Colnago Mexico TT 的機會越來越少，而在 NOS 州獲得一輛的選擇可能是獨一無二的。

框架表面可以翻新至接近完美，但我們避免這樣做，以保留其上原始的銅綠。

如果您對稀有自行車特別是 Colnagos 感興趣，那麼這是必備品！