Fausto Coppi 的個人 Bianchi 場地自行車 1946 年

福斯托·科皮。
一個名字，兩個字。
這兩個詞充滿了情感和歷史，以至於它們背後的人被提升為傳奇人物。
這個人的成功、他的生活、關於他的故事以及他在自行車運動和 tifosi 中所扮演的角色 - 所有這些都如此緊密地交織在一起，以至於直到今天，他仍然是自行車運動榮耀的縮影。
他的名字實際上足以描述這款不起眼的場地自行車，至少足以將其定義為自行車文化的遺產之一。

Fausto Coppi 可以說是 20 世紀最有才華、當然也是最有影響力的自行車手之一。 就像吉諾·巴塔利一樣，很難想像如果第二次世界大戰沒有奪走他最美好的時光，他還能取得什麼成就。
他的賽車風格為他贏得了“冠軍中的冠軍”的綽號：他可以在煞車中佔據殘酷的統治地位。

他的第一個令人難以置信的勝利是在他年僅20歲時取得的。 萊尼亞諾團隊聘請他作為吉諾·巴塔利的“gregario”。 但巴塔利摔倒並受了重傷，以至於他的年輕助手被允許為自己參加比賽。 他後來成為贏得義大利最負盛名的賽段比賽的最年輕的車手。

福斯托應徵入伍後，他被敦促進行訓練並創造新的小時記錄。 這是法西斯義大利在世界運動中佔據主導地位的標誌。
極權政權及其對體育的執著到底是怎麼回事？好吧，我們不確定，但福斯托知道他在軍隊中的福祉很大程度上取決於這次嘗試。 所以他訓練成為賽道上最快的人。 1942年他跑了45871公尺的距離。 這項紀錄一直保持到安克蒂爾時代。

戰爭結束後，福斯托從戰俘營騎自行車和搭便車回家，他立即開始重新接受訓練和比賽。
他與比安奇車隊建立了合作，這將被證明是自行車歷史上最具標誌性的合作。
在接下來的幾年裡，他將賽車的一切現代化。 從戰術到公關，從裝備到技術細節和訓練方法。 直到今天，自行車隊的運作方式都是由福斯托·科皮 (Fausto Coppi) 介紹的。 Anquetil、Merckx、Hinault、Indurain 或 Froome 取得的令人難以置信的成功都是基於 Coppi 提出的變革。
眾所周知，他對自行車本身的技術改進也很感興趣。 這種興趣在我們的場地自行車中得到了體現。

車架的序號為 91267，建於 1946 年，是 Bianchi 的 Reparto Corse 為 Fausto Coppi 製造的六輛車架中的第一批。 這包括三個軌道框架和三個公路框架。
據說負責我們車架的工匠不亞於車架製造大師 Luigi Valsassina。 儘管它是按照他一貫的精度標準製造的，但略有不同的是，與 1948 年生產的一些後來的型號相比，表耳側面的凹形切口似乎更少。 此外，增加獨特性的是不太尖的後上叉頂部放置在比早期或後期車架更高的位置。

與其他賽道模型相比，車架的幾何形狀非常創新。 整個設計更加緊湊。
例如，後下叉的長度從 43 厘米減少到 42 厘米，前叉和五通中心之間的距離也短了幾乎整整厘米。
結果是一輛更短、更硬、反應更靈敏的自行車。
考慮到沉重的駕駛艙、曲柄組和車座，這輛自行車對於其時間和尺寸來說非常輕！

很容易想像福斯托·科皮 (Fausto Coppi) 駕駛著它，繞著米蘭 Velodromo Vigorelli 橢圓形賽道飛馳。

如果你能將自行車歷史轉折點的精髓提煉到一輛自行車上，那麼比安奇為科皮製造的這輛自行車可能就是化身。