Bianchi Tour de France 1953 klassisches Rennrad

Nach einer persönlich schwierigen Zeit nach dem Tod seines Bruders im Jahr 1952 entfaltete der Heron seine Flügel erneut und errang zeitlose Siege. In diesem Jahr gelang Fausto Coppi sein zweiter Double-Sieg beim Giro d'Italia und bei der Tour de France in seinem unvergleichlichen Stil. Und natürlich auf einer celestefarbenen Bianchi-Maschine!
Um den Sieg im französischen Rennen zu feiern, produzierte Bianchi 1952–53 ein Topmodell namens Bianchi Tour de France. Es handelte sich um ein prestigeträchtiges Modell, das jedoch nicht lange im Katalog des Mailänder Hauses blieb (es erscheint erst im Katalog von 1953). Coppis Victories überwanden alle Zweifel und das Modell und sein Name wurden in einen noch prestigeträchtiger klingenden Namen geändert. 1953 gewann Fausto die Weltmeisterschaft in Lugano und Bianchis Spitzenmodell für die nächsten Jahre erhielt entsprechend den Namen „Campione del Mondo“.

Die Tour de France ist ein Schlüsselmodell in der Geschichte von Bianchi, aber auch allgemeiner in der Geschichte der Rennräder. Es ist eines der ersten Fahrräder, das mit der Standard-Kurbelgarnitur und dem ersten kabelbetriebenen Campagnolo-Umwerfer ausgestattet wurde, der von da an zur Norm wurde. Vor dem Tour-de-France-Modell wurden die meisten Rennräder mit stielartigen Hebeln und einem Schnellspanner bedient.
Die Hauptfiguren, die die Bianchi Tour de France kennzeichnen, sind:
- Die Einstellschraube der hinteren Ausfallenden hat einen Durchmesser von 4 mm. Später hat Bianchi für die gesamte Produktion auf einen Durchmesser von 3 mm umgestellt.
- Die Schaltzüge verlaufen in Hüllen und werden mit Universalklemmen am Rahmen befestigt. Bei späteren Modellen sind die Kabel blank und ohne Ummantelung.
- Campagnolo Gran Sport Umwerfer und Schalthebel.
- Bianchi-Kettensatz mit zwei Kettenblättern, normalerweise Modelle mit 49-46 Zähnen. Bianchis Vorgängermodell war ein Einzelkettenblattmodell.
- Naben mit Bianchi-Branding.
- Universal Mod.51 Bremsen und Bremshebel.
- Nisi-Felgen mit 32 Löchern vorne und 40 Löchern hinten.

All diese Eigenschaften machen es zu einem Superbike mit hohem Sammlerwert seiner Zeit. Ein Modell, das extrem selten ist, weil es nur ein Jahr lang produziert wurde, und ein Meilenstein, weil es unsere Einstellung zum Schalten verändert hat.
Es gibt sicher nicht viele Chancen, eine dieser Schönheiten zu ergattern. Diese Gelegenheit liegt bei Ihnen.