GB-Geschwindigkeitsrekord-Fahrrad 1986

Das hier vorgestellte Fahrrad ist offensichtlich etwas ganz besonderes und definitiv einzigartiges.

Es ist ein Fahrrad, das die Geschichten eines fähigen Rahmenbauers, eines eifrigen Bahnradfahrers und eines Rekords, der 27 Jahre halten sollte, miteinander verbindet.

Cliff Shrubb begann seine Erfahrung im Rahmenbau bei Claud Butler und kam im Laufe seines bewegten Lebens immer wieder mit dem Rahmenbaugeschäft in Berührung. Er war für eine Reihe von Sonderkonstruktionen verantwortlich, insbesondere wenn es um Zeitfahren ging. Daher ist es nicht verwunderlich, dass ein starker Bahnradfahrer auf ihn zukam, als er ein ungewöhnliches Fahrrad brauchte.

Dave Le Grys, von Freunden und Fans als „Legro“ bekannt, war bereits seit geraumer Zeit ein erfolgreicher Sprinter in der Welt des Bahnsprints, als er sich ein neues Ziel setzte: zu gehen für den Geschwindigkeitsweltrekord im Motorradfahren. Mit 98 Meilen pro Stunde hielt er bereits den britischen Rekord. Aber um sein neues Ziel zu erreichen, müsste er 160 Meilen pro Stunde (257 km/h) fahren.

Motorradfahren erfreut sich seit seiner ersten großen Welle in den 1890er Jahren großer Beliebtheit. Die motorisierten Fahrzeuge boten zusätzlichen Nervenkitzel und Lärm und natürlich höhere Geschwindigkeiten, indem sie den nachfolgenden Radfahrern Windschatten boten. Einige Jahre lang war es sogar bei Straßenrennen wie Paris-Roubaix üblich, bis es in einer solchen Umgebung als viel zu gefährlich eingestuft wurde. Im Bahnradsport erfreuen sich Motorradrennen nach wie vor großer Beliebtheit. Dort gibt es nicht nur den Keirin-Sprint, bei dem die Meute von einem führenden Moped auf Geschwindigkeit gebracht wird, sondern es gibt auch von Derny (einem speziellen Moped) geführte Rennen und Steherrennen, bei denen Radfahrer ausgewachsenen Motorrädern mit hoher Geschwindigkeit folgen.

Die Geschwindigkeitsrekorde im Auto sind allerdings etwas anderes. Dabei wird der Fahrer auf einem Fahrrad, das am Heck eines Autos befestigt ist, auf eine bestimmte Geschwindigkeit gebracht – bis diese nicht mehr erreicht. Ein Mechanismus befreit das Motorrad und der Fahrer muss seine ganze Kraft aufwenden, um im Windschatten des immer weiter beschleunigenden Autos zu bleiben.

Das Fahrrad, das Dave Le Grys und Cliff Shrubb entworfen haben, sieht für ein Sportgerät überraschend klobig aus. Aber wie Legro es ausdrückte:„Wir wollten keine Science-Fiction-Maschine.“ Sie können es sich nicht leisten, mit 150 Meilen pro Stunde zu experimentieren.“

Das Hinterbaudreieck zeigt mit seinen zusätzlichen Streben, dem Tretlagergehäuse und dem zusätzlichen Kettenblatt, dass es sich aus Tandemkonstruktionen entwickelt hat. Nur, dass es hier genutzt wurde, um das Getriebe radikal aufzupeppen. Das vordere Rahmendreieck sah fast normal aus, wenn es nicht so kräftig wäre und der Entriegelungsmechanismus das Steuerrohr befestigt hätte. Der Mechanismus wurde durch einen vorderen Bremshebel gelöst.

1986 war es soweit. Ein Abschnitt der Autobahn M42 war gesperrt. Der Abschleppwagen war ein reines Rennfahrzeug: ein TWR Rover Vitesse Gruppe A-Auto. Um ausreichend Durchzug zu gewährleisten, wurde ein riesiges Heckvordach angebracht. Nach einem Aufwärmversuch stellte Legrys mit 110 Meilen pro Stunde (177 km/h) einen neuen britischen Rekord auf. Doch als er sich auf den letzten Lauf vorbereitete, um den Weltrekord anzugreifen, hatte er Pech und es regnete. Unter diesen Bedingungen war ein weiterer Versuch unmöglich und das Team von Le Grys musste aufgeben. Der an diesem Tag aufgestellte Rekord blieb jedoch 27 Jahre lang bestehen, bis er von Guy Martin gebrochen wurde, der Legro als Berater hatte. Und lustigerweise sah Guy Martins Fahrrad von Rourke stark von Cliff Shrubbs Maschine inspiriert aus, die wir Ihnen hier anbieten