Pinarello Banesto TT Miguel Indurain TDF 1995

Unter den Titanen des Radsports nimmt Miguel Indurain seinen ganz besonderen Platz ein.

Der Sohn eines Bauern aus dem Baskenland hat vermutlich schon als kleiner Junge seine Leidenschaft für das Fahrrad entdeckt und mit seinen Schwestern und seinem Bruder lustige Rennen veranstaltet. Und als Amateur galt er sicherlich als talentierter zukünftiger Sprinter. Doch erst als er sich dem Pro-Team Banesto anschloss, zeigte sich sein volles Potenzial.

Sein Körperbau unterschied ihn von seinen Konkurrenten. Sein Lungenvolumen betrug 8 Liter, sein Ruhepuls war der niedrigste, der jemals bei einem gesunden Sportler gemessen wurde (28 Schläge pro Minute) und die Leistung, die er erzeugen konnte, lag im Durchschnitt bei 455 Watt. Miguel war eine brutale Naturgewalt. Für einen Radfahrer war er aber auch etwas schwerfällig.

Also musste „Big Mig“ bei Etappenrennen eine besondere Strategie verfolgen: Er schlug die Konkurrenz im Zeitfahren. Aber sobald ein Rennen die Hänge eines Berges hinaufführte, blieb er am Hinterrad seiner engsten Konkurrenten, um keine wertvolle Zeit auf sie zu verlieren. Er wusste, dass er sie in den Abfahrten wieder in die Knie zwingen konnte.

Dieser gelassene Rennstil brachte ihm zwei Giri d'Italia und einen Rekord von fünf Tour-de-France-Siegen in Folge ein. Darüber hinaus brachten seine Fähigkeiten im Zeitfahren einen Weltmeistertitel, einen Stundenrekord und eine Goldmedaille bei den Olympischen Spielen ein. Der ruhige Typ aus dem Baskenland war nichts Geringeres als der dominierende Fahrer der frühen 1990er Jahre.

Die Fahrräder für das Banesto-Team wurden traditionell von Pinarello hergestellt – mit einer kurzen Pause, in der die spanische Marke Razesa die Rahmen lieferte. Innerhalb der Marke Pinarello gab es ab einem bestimmten Zeitpunkt einen bestimmten Mann, der sich um diese Rahmen kümmerte: Dario Pegoretti.

Der legendäre Rahmenbauer aus Caldonazzo (Trient) und später aus Verona gilt weithin als einer der besten Rahmenbauer seiner Zeit. Und so war er für die Fahrräder einiger der berühmtesten Fahrer ihrer Zeit verantwortlich. Marco Pantani, Stephen Roche, Claudio Chiappucci, Mario Cipollini, Andrea Tafi, Tom Boonen und andere. Bekanntermaßen schweißte er den Rahmen der Tour de France 1994 von Indurain, was das letzte Jahr sein sollte, in dem der Toursieger nur noch Stahlräder fuhr.

Dario war einer der Pioniere der WIG-geschweißten Rahmen, Stahl und Aluminium waren seine bevorzugten Materialien. Und da er sehr kreativ war, testete er häufig spezielle Stahlrohre. Die Auswirkungen seiner Arbeit können Sie hier auf unserem Zeitfahrrad sehen. Er bestellte die Rohre beim französischen Rohrspezialisten Excell.

Dieses sogenannte Podio-Röhrenset ist von den aerodynamisch geformten Stahlkonstruktionen inspiriert, die traditionell im Flugzeugbau verwendet wurden. Ironischerweise wurden die Rohre jedoch um 180 Grad gedreht, wodurch ein einzigartiger Look entstand, bei dem das Steuerrohr wie eine Messerklinge nach vorne ragte. Da dieser Rahmentyp nicht nur aerodynamisch, sondern auch vergleichsweise stabil war, erwies er sich als Indurains Favorit und er verwendete ihn zwischen 1993 und 1996 mehrmals.

Die frühe Version dieses Fahrrads hatte ein kurzes Steuerrohr ('93/'94), aber 1995 änderte sich das. Bei unserem Bike handelt es sich hier um die spätere Version (gut erkennbar am langen Steuerrohr). Dies ist der Rahmen, den Miguel Indurain beim letzten Zeitfahren der Tour de France 1995 verwendete.

Die vorletzte 19. Etappe war ein Zeitfahren am Lac de Vassivière. Obwohl Indurain sein Pinarello Espada, ein Monocoque-Compound-Fahrrad, hätte verwenden können, griff er auf seine bewährte, von Pegoretti gebaute Stahlmaschine zurück. Es war ein windiges und hügeliges Gelände und Miguel wollte nicht riskieren, wertvolle Sekunden an Alex Zülle zu verlieren, der ebenfalls ein sehr starker Zeitfahrer war – und in der allgemeinen Qualifikation nicht weit hinter ihm lag.

Indurain hat sich sogar für Felgen mit niedrigem Profil entschieden, was sehr ungewöhnlich war. Am Ende zahlten sich seine Vorbereitung und seine Anstrengungen aus und er dominierte dieses Zeitfahren ein letztes Mal und machte unseren Rahmen zu einem Etappensieger – tatsächlich Toursieger – einem Stück Geschichte.

Auf jeden Fall lohnt es sich, zu einem der schönsten Stücke jeder Sammlung zu werden.