エディ メルクスの個人的なコルナゴ モルテーニ チーム バイク、1971 年
この自転車は、1971 年にエディ メルクスが所有したコルナゴ スーパー チーム モルテーニです。エディ メルクスは、この実際の自転車で 1971 年のリエージュ - バストーニュ - リエージュでレースに出場し、優勝しました。 フレームのトップチューブにはエディ・メルクスのサインが見られ、エディ・メルクスと彼のチームが乗っていたであろうオリジナルの塗装が今も残っています。 フレーム自体は最高品質のColumbus SLスチールチューブで製造されました。 コルナゴ スーパーは、より短く、より硬く、より軽いフレームで製造されました。 これは高性能を目指して設計されており、メルクスが競合他社を上回るのに大いに役立ち、メルクスを史上最高の選手の一人として確固たるものにしました。 発売以来、ほとんどのレーシングバイクは実際にスーパーからインスピレーションを得たジオメトリで作られています。 ただし、1971 年のチーム バイクは、より強力なフォーク クラウンを使用して構築されていたため、もう少し特別でした。 この規模の自転車にはいくつかの優れたコンポーネントが装備されている必要があります。この自転車のクランクセットとディレイラーはすべて Campagnolo Nuovo Record です。これは、5 速 Regina カセットに取り付けられたおそらく当時最高のグループセットでした。
ファウスト コッピ ビアンキ トラック自転車、1946 年
ここにある自転車は、他ならぬファウスト コッピが所有し、1946 年に彼が乗って競技したものです。 こちらのフレームにはシリアルナンバーが入っております。 91267 は、1946 年にビアンキのレパルト コルセがファウスト コッピのために製造した 6 つのフレームのうちの最初のフレームでした。 このバッチには、3 つのトラック フレームと 3 つの道路フレームが含まれていました。 今回ご紹介するモデルは、フレームサイズ59cmの美しいピスタトラックバイクです。 このフレームの職人はルイジ・ヴァルサッシーナと言われており、フレームは彼の通常の精度基準で製造されています。 フレームのジオメトリーは、他のトラックモデルと比較して、当時としては非常に革新的でした。 フレームはよりコンパクトになり、たとえばチェーンステーの長さは 43cm から 42cm に短縮され、フォークとボトムブラケットの中心間の距離は 59,8 cm ではなく 59 cm となり、これまでにない測定値となりました。フレーム59cmの自転車用。 さらに、クランクアームの長さはわずか 165mm なので、コッピのスプリントが容易になるでしょう。
フランチェスコ モーザー パーソナル トラック バイク、1984 年
このバイクは 1984 年にフランチェスコ モーザーが個人的に開発したトレーニング バイクで、当時の科学の発展を最大限に活用した自転車の設計が行われていました。 革新的なフレームによりライダーの体は空気力学的な位置に強制され、マシンは象徴的なブルホーンハンドルバーを備えながらディスクホイール上で回転します。 これらの空気力学的改善により、フランチェスコ モーザーは待望の記録を獲得し、2 回目の挑戦でその記録を 51,151 メートルまで引き上げることができました。この勝利に大きな役割を果たした彼のバイクは、その後数年間のオールタイムトライアルバイクやパシュートバイクの象徴的な模範となりました。 誰もが拡声器バー、薄型フレーム、小さな前輪、ディスクホイールを装着して乗っていました。 ライダーの中には、このバイクに憧れてモーザーのメーカーから購入した人もいました。 しかし、このようなレプリカの価格は非常に高価だったので、作られたのはほんの一握りでした。 残念ながら、これは彼がメキシコでの記録に使用したバイクではありませんが、これまでに記録に最も近いバイクであることは確かです。 Cecco のサインも入っています!
クロード クリキエリオンのチーム日立とスプレンダー エディ メルクス 753 タイム トライアル バイク、1989 年
ここにあるチーム Splendor / Hitachi は、Claude Criquielion が所有していた 1989 年のタイム トライアル バイクです。 フレームは、このようなタイムトライアル自転車に必要な空力学的位置に車体を押し込みます。 このまばゆいばかりのフレームに使用されている素材は、レイノルズ 753 チューブで作られています。 一般的なコンセンサスは、このチューブは非常に優れたチューブの 1 つであると考えられており、極薄チューブに引き抜くことができる最も強力な鋼であるということです。 言うまでもなく、当時市場に出ていた他の多くのチューブよりもはるかに軽量であったため、このようなタイムトライアルバイクに最適でした。 パーツに関しては、かなり珍しいセットコンポーネントが見つかりました。これは、チーム日立が、より一般的に使用されているイタリアや日本のグループセットではなく、フランスのMavicコンポーネントを使用したという事実によるものです。 特にベアリングが入手可能な中で最高のものであることを考慮すると、確かに良い選択でした。 実際、マヴィックは入手できる最高の技術を備えた製品のいくつかを作成しており、クリキエリオンとスプレンダー/日立チームの成功に大きく貢献したでしょう。
ミゲル インデュラインのツール ド フランス優勝、チーム バネスト、ピナレロ タイム トレイル バイク、1995 年
ここのチーム バネスト バイクはミゲル インデュラインに属し、バネスト チームは伝統的にピナレロによって生産され、フレームは同時代最高のフレームビルダーの 1 人として広く考えられているダリオ ペゴレッティによって製造されました。 ペゴレッティは飛行機の設計に使用される空気力学的な形状にインスピレーションを受けており、ヘッドチューブがナイフの刃のように前方に突き出たユニークな外観につながりました。 この革新的なデザインは、空気力学に優れているだけでなく、比較的強度も優れていることが証明されました。 このタイプのフレームはインデュラインのお気に入りとなり、1992 年から 1996 年の間に何度か使用しました。 このバイクは、ツール・ド・フランスの最後のタイムトライアルでインデュラインが使用した1995年バージョンです。 最後から2番目の第19ステージはヴァシヴィエール湖でのタイムトライアルで、彼はこのタイムトライアルを制覇し、1995年のツール・ド・フランスで優勝し、ここにあるこの自転車はステージ優勝バイク、ツアー優勝バイク、そして歴史の一部となった。 。
チーム イタリア チネリ レーザー、1984
チネリがこれまでに生み出した最も革新的なデザインの 1 つは、おそらくチネリ レーザーでしょう。1981 年以来、レーザーはイタリアのオーダーメイド カスタム フレーム構築の頂点を代表しており、トラック世界選手権とオリンピックの金メダルをより多く獲得しています。スポーツの歴史における他の自転車。 Cinelli Laser は間違いなく、史上最も象徴的で影響力のあるバイクの 1 つです。 アンドレア・ペセンティは、わずか 200 台のフレームを生産したと主張しており、現在では世界で最も人気のあるコレクションバイクの一部となっています。 これは、モデルの数が限られているためだけではなく、魅力的な洗練された空力デザインと、競技会での数多くの勝利を兼ね備えているためでもあります。 実際、チネリ レーザーは、空気力学の科学をフレームに組み込んだ最初の自転車の 1 つであり、これはドロップ形状のパイプと楕円形のセクションによって実現され、より高速な走行が可能になりました。 これは、世界的に有名なチューブメーカーであるコロンブス社の協力により実現された、革新的かつ複雑な製造方法でした。 Laser は、未来的なフォルムと非常に心地よい美学を組み合わせ、それらを芸術作品であるだけでなく攻撃的なスポーツ マシンに変えました。
コルナゴ アラベスク 1980年代
クラシックな自転車に関して言えば、コルナゴ アラベスクは間違いなくコレクターにとって必需品です。 見つけるのは非常に困難ですが、アラベスクはおそらくコルナゴがこれまでに製造した中で最もよく仕上げられた自転車です。 この自転車は、会社創立 30 周年を祝うために 1984 年から 1985 年にかけて製造されました。エルネスト コルナゴは、彼自身と自転車業界の両方にとってマイルストーンとなる自転車を作りたいと考えていました。 「アラベスク」という名前の由来は、ラグを見ればすぐに分かります。 このコルナゴ アラベスクはまさに息を呑む美しさです。 約 2,000 点のアラベスクの多くと同様、このアラベスクも特別なコルナゴ チューブで作られています。 このコルナゴをさらに際立たせているのは、カンパニョーロ スーパー レコードの素晴らしいパーツであり、その多くには美しくパンタグラフが施されています。 この素晴らしいシートポストを見てください。この傑作についてはこれ以上言うことはありません。 これまでに生産された最も希少なシリアル自転車の 1 つ: 真のコレクター向け!
ロジェ・デ・ヴラエミンク個人のガゼル 753 チーム DAF、1981 年
ロジェ・デ・ヴラエミンクはエリートグループのメンバーであり、クラシックなビッグワンデイレースであるモニュメントの5つのレースすべてに優勝できたライダーは自転車史上わずか3人です。 実際、ロジェ・デ・ヴラミンクは、彼の時代で最も多彩なライダーの一人でした。 彼の印象的な実績には、シクロクロス世界選手権やグランツールでの数十回のステージ勝利が含まれます。 ここにあるバイクは 1981 年に作られたもので、彼がベルギーに本拠を置くプロチーム D でレースをしていた時代のものです。あF-トラック-コートドール-ガゼル（チームDAF）。 デ・ヴラミンクにとって、ベルギーロード選手権での優勝や数々のクラシックでの表彰台獲得など、今年は興味深い年となった。 このバイクはガゼルチャンピオンモンディアルの特別バージョンです。 これらのフレームのベースは常にレイノルズ チューブとボカマ ラグでしたが、この特定のモデルはレイノルズ 753 チューブを使用して構築されました。 この伝説的な熱処理チューブ セットは、これまで前例のない引張強度を実現しました。 チューブを最も薄い部分でわずか 3 mm の肉厚まで引き出すことができました。 その結果、軽量でありながら強度のあるフレームが誕生しました。
ピナレロ プレステージ オロ レア ロード バイク 1979
1953 年、ジョバンニ 'ナニ' ピナレロは、故郷のトレヴィーゾに自転車店を設立することで夢を実現することができました。 この会社は飛躍的に成長し、1975 年にはジロ デ イタリア初優勝を達成しました。 現在、大きなレースでこれほど多くの勝利を収めているブランドは多くありません。 有名なイタリアのメーカー、ピナレロが製造した最高のバイクの 1 つがプレステージです。 その名の通り最上位モデルで、ケーブルが完全に内部配線されている珍しい一品です。 トレヴィーゾの名門工場から出荷される最高のレーシングバイクの 1 つです。 24K金メッキバージョンではさらに希少です。 正直に言うと、これは私たちがこれまで実物を目にした唯一の 1970 年代の金メッキのピナレロです。 このエレガントなピナレロは、オリジナルの状態でスチール ヴィンテージ バイクに到着しました。 しかし、デカールと金メッキを綿密に検査した結果、小さな傷や擦れが多数あったため、フレームを改修することにしました。 ここにその栄光がすべて詰まっています。 軽量のコロンバスチューブで製造されており、パンタグラフのディテールと多くのチタンを備えたオリジナルのカンパニョーロ スーパーレコードコンポーネントも装備されています。
コルナゴ スーパーオロ、1979 年
コルナゴ スーパー オロは、「クリエイティブでありながら世間の注目を集め続ける」というエルネスト コルナゴのビジョンを完璧に体現しています。1979 年に、彼は彼の傑作、スーパーとメキシコの 24 カロト金メッキ バージョンの見本をおよそ 100 個製造したと伝えられています。 そして、彼はフレーム番号 1 を教皇ヨハネ・パウロ 2 世に寄付しました。 それ以来、これらの自転車はサイクリングの歴史の象徴となり、世界中の熱心なコレクターを魅了してきました。 ここにあるこの特別なコルナゴ オロには、新鮮な金メッキが施され、オリジナルの美しいパンタグラフを含むオリジナルのカンパニョーロ レコード パーツが取り付けられています。 視覚的なハイライトは、間違いなく希少な Ambrosio 6 アーム クランクセットです。 フレームには、シフティングケーブル用の特別なケーブル内部ルーティングが含まれており、ダウンチューブの内側を通ってボトムブラケットを正確に通過します。 コルナゴの輝かしい歴史の記念碑。 本格的なコレクションを完成させるのに最適な自転車です。
