ウィリエール自転車

ウィリエルトリエスティーナの歴史

20 世紀初頭、店主や職人 ピエトロダルモーリン のような先駆者の取り組みのおかげで、自転車はイタリア人にとって最も一般的な交通手段になりました。バッサーノ。彼は自転車と、自転車が日常生活の中で急速に人気を博していることに魅了されました。ダルモーリンは、この冒険に参加し、サンフォルトゥナートに自転車を製造する小さな工房を開くことで役割を果たすことを決意し、チクロメカニカダルモーリンが誕生しました。

カンパニョーロ 50 周年記念モデルを装備したウィリエールの象徴的なラマタペイントスキーム。

利用可能な Wilier 自転車

チクロメカニカダルモーリンの成長

バッサーノでは、モーリンの自転車を所有することが流行になり、遠く離れたところから依頼が来るようになり、ささやかな工房が拡張され強化されました。工業施設による大量生産が可能となり、自転車のコストが抑えられ、その結果、自転車の漸進的な流通が促進されました。世界大戦の紛争により、サンフォルトゥナートの施設での自転車の生産は減速しましたが、完全に停止したわけではありません。

イタリアが戦争からようやく解放されたものの、戦争で疲弊したため、特にジーノ バルタリ間の決闘について新聞やラジオで報道されたおかげで、自転車競技が本格的に盛んになり始めた。 と ファウストコッピ。同時に、スポンサーシップが一般的になってきており、次のような他のイタリアのブランドとの協賛も行われていました。レニャーノ、アタラ、ビアンキはすでにこのアプローチを採用しており、マリオ・ダル・モーリンも同様のアプローチをとりました。

ウィリエの誕生

チクロメカニカダルモーリンは 1945 年にヴェローチェクラブバッサーノと合併し、プロのサイクリングシーンに新たな勢力を生み出しました。赤いジャージを着てサンジュストのハルバードをエンブレムとして掲げていました。実質的には旗です。 Ciclomeccanica Dal Molin は新しいスポーツ自転車を考案し、 Wilier Triestina (W Italia Libera e Redenta 「自由で救われたイタリア万歳」) と名付けました。その色の紛れもない銅の反射はすぐに特許を取得し、その後何十年にもわたって同社の特徴となった。

ラマタ塗装

ブランドの美学を担当するブルーノヴィラーリは、ウィリエールにありふれた使い古された色ではなく、何か違う特別なものを求めました。彼は銅メッキが最も魅力的で人目を引くものだと気づき、その後数十の色を混ぜて銅の色を実験し、希釈剤、硝酸塩、ホワイトスピリットを注いで除去し、銅メッキの赤に似た塗料を見つけました。ジャージー。しかし、彼は、材料が酸化して緑色に変色することを発見しました。これに対処するために、電解プロセスが完了するとすぐに銅メッキの上に半透明の塗料が塗布されました。これにより、空気が銅を攻撃するのを防ぐ耐候性の膜が形成されます。本来の輝きを保ちます。バイクをさらにスマートで独創的なものにするために、ヴィラーリはフレームの輪郭を描く一連の金色の糸でバイクを強化することを考えました。ファッション性の高い高級衣類のように、バイクを目立たせる一種のレース。

ウィリエールトリエスティーナの滅亡

1952 年、スポーツとビジネスにおける最大の栄光の余韻がまだ鳴り響いていたときに、ウィリエールトリエスティーナの衰退は急速かつ容赦なく訪れました。ビジネスが下り坂になり始めるとき、それは通常、いくつかの付随する要因によるものですが、会社の倒産に主に関連するエピソードは、ダル・モーリンがかなりの数の自転車の未払いに反応できなかったという予期せぬ出来事でした。アルゼンチンに向かう商人の船には、ウィリエール氏が見本市や社内で披露したパネルに掲載されていたものと同様、数多くのケースが詰め込まれていた。しかし、それらの自転車はすべて支払われず、すでによろめきつつあったウィリエール・トリエスティーナは、結局ひざまずくことになった。 1952 年にダルモーリン家は所有権を MMM (メッカニカモデルナミラノ) に売却し、バッサーノの工場の一部の部門をパリラスポーツバイクの組み立てに専念することを決定しました。同時に、小型自転車の生産ラインも Wilier Triestina ブランドで維持されました。しかし、それは歯止めのきかない会社の衰退においては無駄な試みに過ぎなかった。ほぼ半世紀続いた起業家の時代は、時にはイタリアの資産や象徴となることに非常に刺激的でしたが、後にウィリエールトリエスティーナとなるチクロメカニカダルモーリンの歴史において終焉を迎えようとしていました。一章は永久に終了しましたが、それが最後ではありません。

ウィリエールの復活

リノとアントニオのガスタルデッロ兄弟は子供の頃にウィリエールトリエスティーナのことを聞いていました。彼らはその伝説を愛し、その繁栄した土地に属していることを誇りに感じていました。彼らはバッサーノから10キロも離れていないロッサーノ・ヴェネトに住んでいました。彼らの父親のジョバンニは、ダル・モーリンで働いていたこともあった。 17 年間完全に使われなくなった後、1969 年にヴィアコロンバの工場はバッサーノのジャケッティ兄弟と、ベネチアの自転車セールスマンであるジョバンニロンゴンによって引き継がれました。この敷地には、自転車を製造するための機械や材料がまだ数多く残されていました。ロンゴンはリノとアントニオ・ガスタルデッロにブランドを買収すべきだと提案した。彼らはスキルを持っていて、何をすべきかを知っていて、とても熱心でした。価格は100万リラでした。それは単に企業を買収するということではなく、非常に輝きを増した死んだブランドに再び命を吹き込むという、困難で危険な賭けに挑戦することでした。伝説に命を取り戻すには、多大な労力と彼らの勇気が必要になるでしょう。ガスタルデロス監督はそれを受け入れ、ウィリエール・トリエスティーナの新時代が始まった。自転車の製造に必要のない材料はすべて売却され、生産はガスタルデッロ夫妻が住み、すでに働いていたロッサーノのスタツィオーネ経由に移されました。最初のフレームは完全にステンレス鋼で作られており、市場の需要に対応するためにさまざまな色で塗装されましたが、その後、元の銅製のシェードを復元することが決定されました。

ビジネスは好調で、ガスタルデッロ兄弟はいくつかのパフォーマンスチームにバイクを供給することにしました。彼らに徐々にプロの競技への冒険を試みるよう説得したのは、1950年代から1960年代にかけて優れたレーサーであり、当時スポーツディレクターを務めていたディノ・ザンデグだった。 1979年、ザンデグはマリオ・ベッチャ、ルチアーノ・ロシニョーリ、セルジオ・サンティマリアを代表的なレーサーとして擁するメカプ・フーンヴェッドを設立した。

ウィリエールトリエスティーナにとって、一流のチームとしてブランドのかつての栄光を取り戻す時が来ました。