チネリ自転車

ブランドの基礎

チノチネリ は常に二輪車に深い情熱を持っており、1937 年に独立したプロとして活動を開始するまで、アマチュア自転車ランクでキャリアをスタートし、さまざまなカップで優勝しました。プロとして、彼はますます多くのレース、特にアンドレア・ボエロ・カップやジロ・デッラペニーノで勝利を収めて輝き続け、多くの注目と世間の称賛を獲得しました。

この時までに、<t2>フレジュスの技術者たちはしばらくの間彼に注目しており、1938 年にチノチネリがチームに加わりました。同年、チーノは ジロ・デ・イタリアのリエティ～ローマステージとアスコリ・ピチェノ～ラヴェンナステージで優勝し、最終順位12位となった。

その年の後半、1938 年 10 月、チーノはジロディロンバルディアチーノで新星、 ジーノバルタリとホイールトゥホイールをすることになりました。レースは熾烈を極めたが、ミラノのヴィゴレッリで6時間38分で勝利を収めたのはチーノだった。チネリとバルタリはその後も常に親しい友人であり、非常に競争力のある同僚であり続けます。 1939年、フレジュスのチームジャージを着て2年目のチーノは、再びバルタリとリモルディを抑えて、ジロ・ディ・カンパニアで優勝者としてゴールラインを通過した。

チーノがプロのサイクリング選手としての地位を高めていく一方で、メカニックに情熱を持っていた弟のジョットはハンドルバーとステムバーの自社生産を開始し、1940 年にもう一人の弟のアリゴとともに「Cicli Giotto Cinelli Ltd.」を設立しました。」フィレンツェを拠点としています。

1940 年、チーノはジャージを変えてチームビアンキでキャリアを開始しました。イタリアの第 2 回世界自転車レースへの参加にもかかわらず、多くの制限にもかかわらず継続しました。チノは 4 年間青いジャージを着てレースに出場し、複数のイベントで優勝しました。彼は「ジロ・ディ・ゲッラ」（戦争のツアー）とも呼ばれる1943年のジロ・デ・イタリアで6位となった。ここ数年戦争に参加していたチノは実際には兵士でしたが、州チームに選ばれ、トレーニングとレースへの参加を許可されました。

チネリは、1944 年に チーム ベノット に移り、ミラノカンポデイフィオーリで優勝しましたが、同じ夏に 米国に移籍しました。 Azzini チームに所属していましたが、そのすぐ後に彼は競技から永久に引退し、新しい人生に専念することを決意しました。

利用可能なチネリ自転車

チーノチネリのレース引退

レースを離れた後、チーノは弟のジョットのチームに加わり、 Cinelli & C をスタートさせました。、マーケティングおよび販売会社。兄弟が製作したハンドルバーやステムのマーケティングを手がける。会社はますます強くなり、1946 年までにチネリは完成車の販売を開始しました。フィレンツェで生産された自転車は、Cinelli & C によって販売されることになります。ミラノにオフィスと倉庫を構えています。

サイクリングコミュニティで生涯を過ごした後、Cino は企業、組織、技術者、そしてもちろんサイクリストなど、主要な関係者をすべて知っていました。サイクリストの保護はチーノにとって特に重要な問題でした。チーノは友人の ファウストコッピ と ジーノバルタリ とともに、イタリアのプロのサイクリストの利益を代表する協会を設立しました ( A.CCP私) およびイタリアスポーツ連盟 (CONI) にも登録されています。チノはA.の社長になりました。CCP私これからの24年間。

1947 年、チネリは伝説的なフレームビルダー、ルイージヴァルサシーナを雇用しました。ヴァルサシーナは、ビアンキチームでレースをしていたチーノのフレームと、ファウストコッピのフレームを製作しました。 Valsasina はチネリフレームのすべての生産を担当する唯一の企業であり、何人かの従業員の協力を得ていました。最初の数年間の平均生産量は、フレームとバイクを含めて年間約 250 個でした。

チネリの誕生

1947 年末にかけて、ジョットとアリゴは、自分たちの株式と Cicli Giotto Cinelli の知的財産を Cino に売却することに合意しました。この後、生産機械はフィレンツェからミラノに輸送され、すぐに稼働しました。

1951 年、チネリは新しいスペシャルコルサフレームのプロトタイプを作成しました。スムーズな道路向けに設計されており、内部ラグを備えたフルスロープのフォーククラウンを備え、フォークブレードはより短く、より硬く、空力を高めるために楕円形のセクションを備えています。この自転車はすぐに成功を収め、偉大なチャンピオンであり友人であるファウスト・コッピから肯定的以上のフィードバックを受けました。

1951 年のロンドンのアールズコートショーの広告で、次の公式リリースが発表されました。 チネリ S.C (モデル A)、 チネリ S.C ローマ (モデル B) および チネリ S.C リビエラ(モデルC)。チネリスペチアーレコルサが生産開始され、自転車の歴史の中で最も象徴的で長命なモデルの 1 つとなる道を切り開きました。

チネリスーパーコルサ (Modello A)

モデルS。C - スーパーコルサは、短期間スペチアーレコルサと呼ばれ、最終的にはスーパーコルサと呼ばれ、何十年にもわたってチネリのトップモデルであり続けています。

チネリスーパーコルサローマ (モデルロ B)

チネリローマまたはモデル B は、モデル S の「弟」です。C ヴィクトル・カピタノフは、1960 年代のオリンピックのロードレースでモデル B に乗って優勝しました。

チネリスーパーコルサリビエラ (モデルロ C)

Cinelli Riviera またはモデル C は、Cinelli のエントリーレベルの軽量フレームでした。シティバイクから本格的なレーシングバイクまであらゆる用途に使用されました。

チネリとオリンピック

チノチネリは起業家としての活動と並行して、 コッピと バルタリとともに回廊協会の会合に出席しました。彼の経験と地位により、彼はイタリアおよび海外のトップスポーツ界から適格かつ尊敬される潜在的なサプライヤーとなることができました。 1955 年から 1959 年にかけて、チネリは イタリア代表チーム にトラックバイクを供給しました。

1960 年にローマで開催された オリンピックに向けて、オリンピック委員会はイタリアのトラックサイクリングチーム全体にチネリ自転車とタンデムを装備しました。イタリア人のルイージ・アリエンティは、チームメイトのヴィーニャ、ヴァロット、テスタとともに団体追い抜きで金メダルを獲得した。イタリアはビアンケットとベゲットのタンデムで金メダルを獲得した。チネリは、ソ連の自転車選手ヴィクトル・カピトーノフとのロードレースでも金メダルを獲得した。

チネリピサトラックバイク

オリンピックで多くの金メダルを獲得した後、彼の製造品のピスタセクションはある程度有名になりました。

1963 年、それまでコロンバスチューブをフォークのブレードとステーにのみ使用していたチネリは、メインチューブに使用されていたレイノルズ 531 をコロンバス SL (ライトロード) に置き換えることを決定しました。それ以来、チネリのフレームはすべてコロンバス製のチューブのみを使用して製造されました。

1968 年 10 月 10 日、 オーレリッターは 時間記録を 48 に設定しました。チネリ自転車で653km。

1970 年代は、社内の多くの変化を象徴するブランドとしてチネリにとって大規模な発展の年でした。まずはチネリSの段階的廃止から。C ローマ (モデルB)) 1975 年頃、Cino Cinelli は、26 インチのホイールと非常に長いクランクを備えた「Ridotto」モデルと呼ばれる新しいバイクを設計しました。 Cino 氏は、これが理想的なロードバイクであり、サイクリストは小さなホイールの使用による高速化と、より優れたてこ作用を提供する長いクランクの恩恵を受けるだろうと主張しました。

1978 年に、 Antonio Colombo が主要株主および Cino Cinelli の後継者として Cinelli に加わりました。彼は会社の刷新に着手し、長年にわたって重要なロゴをデザインしてきた若い建築家、イタロ・ルピに新しいチネリのロゴを依頼しました。プラダ、フィオルッチ、そしてトリノオリンピック。チネリのロゴは、紋章の伝統から完全に距離を置いた最初のロゴの 1 つであり、現代のサイクリングのインターネットで最も模倣されるロゴになりました。

チネリスーパーコルサに表示された新しいチネリの「翼のある」ロゴ

チネリレーザー

日本の見本市でフランス初の空力自転車を観察しているときに、アントニオコロンボは新しい革新的なアイデアを思いつきました。イタリアに戻った彼はジャンニ・ガベッラと対峙し、一緒にフレームビルダー アンドレア・ペセンティに最初のプロトタイプの作成を依頼して新しいエキサイティングなプロジェクトを開始します。

チームイタリアチネリレーザー

チネリレーザーは、1991 年に史上初めてコンパッソドーロ賞を受賞したバイクです。オリンピックと世界選手権で 28 個の金メダルを獲得したチネリレーザーは、シカゴ現代美術館にも展示されています。

キース・ヘリング・チネリレーザー

アントニオコロンボは、1986 年にフィオルッチの新しい店舗の塗装のためミラノを訪れていた若きキースヘリングと出会います。彼らはすぐに友達になり、コロンボはヘリングにチネリレーザーをプレゼントしました。4年後、ヘリングはコロンボにニューヨークでそれを取りに行くように頼み、コロンボはその自転車がハーリング特有のスタイルでペイントされていることに気づきました。

Antonio Colombo and the Keith Haring Cinelli Laser