ビアンキのバイク

ブランドの基礎

エドアルド ビアンキはおそらく自転車の世界で最も重要な人物の 1 人です。 彼は 1865 年にミラノの中心部で生まれました。この年はイタリア統一からわずか数年後のことであり、イタリア社会と経済の両方にとって非常に重要な時期でした。 彼は市内中心部の孤児院で育ち、そこで素晴らしい教育を受け、信じられないほど機械工学に触れました。

10 代の頃、彼は整備士の見習いとして送られましたが、自分でお金を稼ぎ始めると、自分を育て、貴重な人生のスタートを与えてくれた施設に寄付を始めました。

1885 年の 20 歳の誕生日の直前に、エドアルドは自分の機械ビジネスを開き、一人でやっていく準備ができていました。 彼のモットーはシンプルかつ明確でした。それは、最高のコンポーネントを使用し、可能な限り最高の製品を提供することであり、これはブランドが今日でも誇りに思っています。 同社は信じられないほどのディテールを備えた多くのアイテムを製造しており、そもそも医療ツールと車両はビアンキにとって最も成功したアイテムの 2 つのカテゴリーでした。 それにもかかわらず、ある機械がエドアルドの想像力をつかみ、彼の虜になったのです。それは、ベロシペード (1 つまたは複数の車輪からなる人力の乗り物) で、その最も一般的な種類は自転車でした。 当時、自転車は一方の車輪がもう一方の車輪よりも大きくなるように作られていましたが、同じサイズの車輪で実験を始めたエドアルドにとって、これは論理的ではないようでした。

ビアンキのビジョンがファウスト コッピの 1946 年トラック バイクで実現された例。

このデザインはうまくいったと思いますか?

1887 年にジョン ボイド ダンロップが空気入りタイヤを発明した後、ビアンキは 1888 年に同じ技術を使用して試験を行い、ブランドに革命をもたらし、全国的な成功に向けて推進しました。

この成功は 1890 年代まで続き、自転車旅行が一般の人々にとってより人気のある交通手段となりました。10 年代の変わり目にエドアルドは王宮からマルガリータ女王に自転車の乗り方を教えるよう求められました。 彼はこの機会に遠慮せず、ダイヤモンドがちりばめられたチェーンガードを備えた完全なカスタム自転車を作りました。マルガリータ女王は非常に感銘を受け、鞍上での彼女の成功は広く伝わり、他のイタリアの州やポルトガルの高官もビアンキの専門知識を求めました。 1895年、ビアンキは王宮の任命により公式サプライヤーに任命されました。 この王室の関心は、一般大衆の間で自転車に乗りたいという人々の爆発的な増加と一致しました。

当然のことながら、このスポーツの次の進歩は競争的なものでした。 イタリアでは多くの国内レースが開催されていたが、それは自転車競技のバグに侵されていたレースが他国と比べて自分を試していなかったからである。 言うまでもなく、エドアルドと彼のビジネスは深く関わっていました。 競争要素はビアンキにとって好都合でした。それは、さまざまな発明をテストする継続的な方法があり、自分のバイクが最高のものであることを常に保証するというプレッシャーがあったことを意味していました。 1899 年、ジョバンニ トマセッリがパリ市グランプリでビアンキのバイクで初めての注目に値する勝利を達成しました。 この成功により、ビアンキは一流の商業ブランドに成長し、トマセリのキャリアが終わった後は、ビアンキの主要な財務顧問になりました。

ブランドの初期形成期には偉大なブランドが確立されましたが、このブランドが伝説的なバイク ブランドとしての地位を確立するには、熱心な努力と献身が必要でした。 彼らは自分たちの職人技に誇りを持ち、イタリア製のコンポーネントを擁護したため、彼らが製造する自転車はすべてイタリア製の完璧なものでした。 勝てるレーシングマシンを作るプロセスに対する彼らの配慮と理解は、スポーツファンや成功したサイクリストによって注目されました。 プロのレースシーンでは、ビアンキバイクのライダーは常に勝利を目指す挑戦的な存在とみなされてきました。

ビンテージ ビアンキ バイクは、今でも優れた状態で動作することができます。バイクの製造に必要なスキルは、時の試練に耐えてきたことを意味します。 これらは多くの場合、サイクリング ファンの心を揺さぶる時代を超越したクラシックであり、当然のことながらそうです。 エドアルド ビアンキが遭遇した初期の経験は、細部へのこだわり、スキル、高品質の部品といった、彼にとって非常に重要な精神が継続する限り、ブランドが成功するように準備されていることを意味しました。 したがって、ビンテージ ビアンキ バイクは絶対的に最高の品質であることを保証できます。

ビアンキ バイクの代名詞である、青と緑の独特の色合いを見たことがあるかもしれません。 この色の正しい名前は Celeste です。 この言葉はイタリア語から英語に訳すと「天国」、「天上」、「青」と訳され、その色を見ればその理由がわかります。

これは、クラシックなチェレステ カラーの 1940 年代のビアンキ フォルゴレの例です。

市場に出ている多くのブランドは、すぐに認識できるロゴを付けようとしていますが、印象的なチェレステカラーほど注目を集めるものはありません。 サイクリストなら誰でも、1 マイル離れた場所からでも自転車を見つけて、その自転車のブランドを伝えることができます。これは、どのロゴよりも優れています。 この美しい青と緑の色合いには、非常に興味深い裏話もあります。その起源と、それがブランドの中心であり続けている理由については、多くの理論が広まっています。

ミラノの空 - この色の由来について人々が思いついた最も実用的な理由は、それがビアンキ工場の上空の美しい空の色を表していると単純に信じていることです。 人々は、エドアルドが彼に大きなインスピレーションを与え、成功への道を助けてくれた場所に敬意を表したかったと信じています。

過剰な軍用塗料 - もう 1 つの興味深い理論は、戦後、自転車業界が財政的に苦境に陥ったため、可能な限りの手を抜いたというものです。 そのうちの 1 つは、イタリア軍が使用しなかった塗料を損失補填として非常に安く売却したため、塗料を必要とする企業がすぐに調達したものでした。 ビアンキはこれらすべての塗料を組み合わせて、経済的で認識しやすい印象的な青/緑の色を発見し、そのまま残りました。

マルガリータ女王の目 - おそらく最も空想的でロマンチックな物語は、エドアルド ビアンキがマルガリータ女王に特注の自転車の乗り方を教えていたときに、彼女の目に魅了され、自分のすべてを描いたというものです。バイクも同じ色。

これまでで最も象徴的なビアンキ バイク 10 台

ビアンキ ティーポ M

これは 1920 年代の最上位モデルでした。 Tipo M は、有名な「Giro Ruota」ギアリング、フリーホイール付きのフリップフロップ ハブ、ライダーのニーズに応じて手動で切り替えられる単一のコグを備えた軽量レーシング バイクです。

ビアンキ サエッタ 1937 年

1933 年から 1939 年にかけて製造されたビアンキ サエッタ (イタリア語で雷電の意) は、特に洗練されたラグを備えた軽量で頑丈なスチール フレーム、一体型ヘッドセットを備えた象徴的なビアンキ ヘッドチューブ、シート チューブにチェーン オイラーを備えたものでした。

1940 年代のビアンキ フォルゴレ

1940 年から 1949 年にかけて生産されたビアンキ フォルゴーレは、1946 年のミラノ ～ サンレモと 1947 年のジロ デ イタリアでのファウスト コッピの壮大な勝利と切っても切れない関係にあります。 通常、象徴的なカンパニョーロ カンビオ コルサが装備されています。これは、トゥーリオ カンパニョーロによって開発されたシート ステーに配置された 2 レバー操作のギア システムです。

1950 年代のビアンキ パリ～ルーベ

1950 年から 1952 年にかけて生産されたビアンキ パリ-ルーベは、ミラノ ブランドの最も象徴的なモデルの 1 つです。 この名前は、 北の地獄 (カンパニョーロ独自のパリ-ルーベ グループセットの非公式名) の両方から取られています。

ビアンキ ツール・ド・フランス

1952 年のツール・ド・フランスでのコッピの大勝利を記念して、1952 年にデザインされ、1953 年に製造されました。ビアンキはビアンキ・ツール・ド・フランスと呼ばれる名門モデルを生み出しました。 しかし、カタログに長く掲載されることはなく、1953 年末までに再び製造されることはありませんでした。 ビアンキのツール・ド・フランスは見つけるのが難しいです。

ビアンキ カンピオーネ デル モンド 1950 年代

ファウスト コッピのようなプロ レーサーがビアンキの自転車に乗っている写真を見たことがあるなら、おそらくビアンキ カンピオーネ デル モンドを見たことがあるでしょう。 コッピの 1953 年世界選手権を記念して 1954 年に初めてリリースされました。 ヘッドチューブのラグとステアリングセットの組み合わせは驚くほど美しく、何時間も眺めていられるほどです。

1960 年代のビアンキ スペシャリッシマ

1958 年にリリースされたビアンキ スペシャリッシマは、プロのサイクリストのパワーを驚異的なスピードに変換するために必要な剛性を維持しながら、可能な限り軽量になるように作られました。 27で。2mm シート チューブ、ヘッド チューブ オイラー、カンパニョーロ レコード ストラーダ グループセットを備えたビアンキ スペシャリッシマは、ビアンキ レーシング部門であるビアンキ レパルト コルセによって競争を念頭に置いて作られました。 同じモデルはその後、1960 年代に伝説的なビアンキ サルヴァラーニ チームによって使用されました。

ビアンキ スペシャリッシマ X3

スペシャリッシマ X3 は、1980 年代初頭に発売され、短期間しか購入できなかった非常に希少なモデルです。 フレームセットは Columbus チューブで作られており、傾斜したフォーククラウン、エアロ形状のシートステー、「V」字型のブレーキブリッジなど、いくつかの洗練されたディテールが他のモデルとは異なります。 その後、Specialissima X3 フレームセットはビアンキ センテナリオ モデルの構築に使用され、その非常に典型的なフォーク クラウン、リア トライアングル、ブレーキ ブリッジは基本的に X3 から採用されました。

ビアンキ スペシャリッシマ X4 アルゼンチン エディション

おそらく、これまでに製造されたスチール製レーシング バイクの中で最も精巧で美しい 1 台です。 ビアンキは、1986 年から 1991 年までの 6 年間、スペシャリッシマ X4 を生産しました。これらは最高のコンポーネントのみを使用して完璧に作られており、実際に非常に希少です。 特別な X4 アルゼンチン モデルは、サモンターナ ビアンキ チームのプロ ライダーが 1986 年のリエージュ～バストーニュ～リエージュと世界選手権で優勝したことにちなんで、モレノ アルゼンチンにちなんで名付けられました。 アルゼンチンはヘッドチューブとリアチェーンステーが黒く塗装されており、通常のX4モデルよりも見つけにくいです。

ビアンキ センテナリオ (1985 年)

伝説のビアンキ チェンテナリオはビアンキ 100 周年を記念して開発され、1985 年に登場しました。 基本的に、センテナリオは壮大なビアンキ スペシャリッシマ X3 から開発され、特別なガンメタルの クロモベラート ペイント、限定版のカンパニョーロ C レコード グループセット、レザー ハンドルバー カバーとシートが含まれていました。ビアンキの代表的なチェレステ。 すべてオリジナルのペイントとパンタグラフ付き部品を備えたビアンキ チェンテナリオは非常に希少なファンドであり、非常に収集価値があります。 すべてのフレームには番号が付けられていました。