マシ自転車

Masi バイクの歴史

ファリエロマシは、1930 年代にジロデイタリアレースとミラノサンレモレースでプロとしてレースをした後、自転車製作の仕事を始めました。この競争的な経験により、ファリエロマシは、他のビルダーの中で完璧を求める彼自身の欲求を刺激すると同時に、他のレーサーが理想のバイクに何を求めているかについての深い知識を得ることができました。

Masi グランクリテリウムにある Masi の象徴的なダブルフォーククラウンの一例。

利用可能な Eddy Merckx 自転車

Masi ブランドの台頭

マシは、第二次世界大戦直前にグロリアで数年間スキルを磨き、その後 1940 年代を通じてさまざまなプロサイクリングチームでメカニックとして働きながら、ライダーのバイクを個々の仕様に合わせて頻繁に製作しました。 1950 年初頭までに、Cicli Masi はイタリア、ミラノのヴィゴレッリ競輪場の下に拠点を置き、歴史上最も伝説的な自転車のフレームを製造していました。

ファリエロマシ氏は非常に洗練されたスチールフレームを製造し、数え切れないほどのチャンピオンに壮大な勝利をもたらしました。彼は多くの自転車界の巨人たちのためにカスタムバイクを製作したため、「仕立て屋」というニックネームが付けられました。彼がフレームをオーダーメイドしたサイクリング界の巨人の 1 人がファウストコッピでした。ファウスト・コッピは実際にはビアンキと契約していましたが、フレームは実際にはマシであった期間、フレームにマシが移籍することなく乗っていました。

初期の Masi モデルは Speciale Corsa と名付けられました。 Masi Speciale Corsa は、50 年代から 1960 年代の初めにかけて提供された最高級モデルでした。実際、すべての自転車はファリエロ・マシ自身の綿密な監督の下で作られました。この時代のフレームは、レイノルズ 531 チューブか、フレンチラグとスイスラグを備えたコロンバスダブルバテッドスチールのいずれかで作られていました。当時の Masi フレームは、史上最も収集価値のある自転車の 1 つです。

マシスペチアーレコルサ

この例には、ボトムブラケットシェルの幅の狭いピスタバージョンがあり、このすでに特別なバイクをさらに希少なものにしています。

1960 年代に Masi は新しいトップレンジモデル Masi Special を段階的に導入しました。フレームは細心の注意を払って設計され、ライダーがスピード対パワー比を最大化できるように厳密に制御されたジオメトリを備えていました。彼は、ライダーがレース中に遭遇するであろう予想される道路状況に基づいてフレームを構築しました。

マシスペシャル

上の例には、当時の正しい Campagnolo Record Groupset が適用されています

ファリエロ・マシ、仕立て屋

マシは、ヨーロッパの石畳の道路を走る人のためにフレームを作成したとき、安定性と追従性を高めるためにフォークのすくい角とホイールベースを長くしてフレームを設計しました。したがって、Masi フレームセットは米国向けに作られました。S 市場はメルクスや他のヨーロッパのレーサー向けに生産されたものと必ずしも同じではありませんでした。その代わりに、多くの場合舗装が良く、要求の少ない米国の道路に合わせて調整された構築特性を備えていました。S 田舎。

Masi はまた、当時も現在も広く普及している業界標準のジオメトリではなく、個々のサイクリストのニーズに基づいてフレームを構築しました。マシの経験とプロの自転車レースに対する徹底的な理解が、Cicli Masi から登場した各バイクに誰もが欲しがる世界選手権のストライプを身に着けた重要な理由でした。

エディ・メルクスとマシ・バイク

1960 年代には、おそらく史上最高の二輪車選手エディメルクスが台頭し、自転車界のトップに上り詰める過程でチームファエマに加わりました。ファエマチームに加わってすぐに、カニバルは 1967 年の UCI ロード世界選手権で優勝しました。メルクスをこの有名な勝利に導いたバイクはファリエロ・マシの手によって誕生しましたが、契約上の義務により、マシの名前を自転車に表示することは許可されていませんでした。

マシファエマチームレプリカ、エディメルクス

1969 年から 1970 年まで: イタリアのエスプレッソマシン会社 Faema は Masi bikes と提携しました。

マシは、エディメルクス (チームファエマ) のために製作したレーシングバイクの可能性にインスピレーションを受け、仕事に戻りました。 1970 年に彼は Masi Gran Criterium を立ち上げ、それはすぐに大成功を収め、これまでに製造されたイタリア製自転車の中で最高のものの 1 つとして認められました。 Masi Gran Criterium は、エレガントで高性能なイタリア自転車の原型です。卓越したディテールが満載で、ラグは細工された形状にまで細かくヤスリがけされ、ダブルフォークのクラウンは高級素材で作られており、Masi Gran Criterium が本格的なレース用の自転車であることは明らかでした。

マシグランクリテリウム

精巧に削られたラグとダブルフォークのリューズは、これがレース用自転車であることを明確に示しています。

マシのアメリカ進出

1972 年、マシはアメリカのロードサイクリングへの関心の高まりを最大限に活用するために、事業を米国に拡大しました。ファリエロの親友ロベルトとフレームビルダーのマスター、伝説のマリオ・コンフェンテもビジネスの成長を支援するためにやって来ました。

マシは太平洋近くのカリフォルニアに移住することを決め、そこでシクリマシの名前と商標をアメリカの投資家グループに売却しました。 Masi コレクターにとって、1970 年代のカリフォルニアバイクは、Masi の歴史の中で最も優れたバイクの一部とみなされています。彼らは、当時他のビルダーが市場に提供できなかったもの、つまりイタリアのセンスとアメリカのカスタムクラフトマンシップのひねりを加えたものを持っていました。

ブライアンベイリス、ジムカニンガム、アルバートアイゼントラウト、マイクハワード、デビッドテッシュなどのアメリカのマスタービルダーは、1970 年代にアメリカで建てられた多くの Masis を支えました。これらのさまざまな熟練職人のおかげで、California Masis には、ろう付け技術、ラグとドロップアウトのヤスリがけ、フォーククラウンの使用法に微妙な違いがありました。

離脱、1979 年

1970 年代に Masi バイクに乗った著名な人物の中で、おそらく米国で最も有名なのは Dave Stoller でしょう。彼のフェラーリレッドの 1978 年製マシグランクリテリウムは、1970 年に初めて導入されたモデルで、オスカー賞を受賞した映画『ブレイキング・アウェイ』で紛れもなく登場しました。インディアナ州ブルーミントン近くのモーガン・モンローの森をクルージングし、悪名高きイタリアのチンツァーノチームと対戦するデイブの姿は、何千人ものアメリカの若者を自転車愛好家に変えた。ハリウッドからの働きかけにより、Masi の神秘性は自転車業界がこれまでに生み出した中で最も魅力的なレーシングマシンの 1 つへと生まれ変わりました。

ブランドの成功を利用して、アルベルトは 1975 年に初めて独自にデザインしたモデル、Masi Prestige を発表しました。それは、父親ファリエロのシグネチャーバイク、マシ・グラン・クリテリウムの近代化バージョンでした。マイクロフュージョンインベストメント鋳造ラグを備えた、よりモダンで無菌的なデザインが特徴です。

マシプレステージ

この例は 1978 年に遡ります。アルベルト・マシが独立してデザインした最初のモデルでした。

哲学の違い

マシが成長するアメリカに紹介されている間、S ファリエロさんは自転車に乗ってアメリカのやり方に幻滅し、イタリアに戻った。年間 800 個未満の手作りフレームを生産するというアルベルトの哲学は、彼のアメリカの支援者が念頭に置いていた大量生産の野心とははっきりと対照的でした。これにより、イタリアとアメリカの関係者間の激しい決別が公表され、マシ家はすぐに米国で自分たちの名前で自転車を販売し続けることができなくなった。家族の遺産が途絶えるという見通しに直面したアルベルトは、ヴィゴレッリの下にある伝説的なスペースとともに、Masi ブランドを再活性化することを決意しました。

1980 年までに、マシの「黄金時代」は終わったと多くの人が考えていました。しかし、おそらく時代のフレーム構築への最も重要な貢献は、アルベルトが 1981 年に 3V ボリュトリカを導入したことです。ボリュームトリカは、スチールフレームに内部ラグと特大チューブを備えた最初のフレームです。

これは、Masi が Claudio Chiappucci、Miguel Indurain、Greg LeMond などのより現代的なチャンピオンのためにカスタムフレームを製造するきっかけとなった、非常に優れたデザインでした。 Volumetrica は、今も昔も、これまでに作られたバイクの中で最も機敏で剛性の高いバイクの 1 つです。