ピナレロ・バネスト TT ミゲル・インデュライン TDF 1995

サイクリングスポーツの巨人たち ミゲル・インデュライン は特別な存在だ。

バスク地方の農家の息子である彼は、おそらく幼い頃から自転車への情熱に目覚め、姉や兄と一緒にレースを楽しんでいたのだろう。そして、アマチュア時代には将来のスプリンターとして才能があると思われていた。しかし、バスクのスプリンターの仲間入りをするまでは、その才能は発揮されなかった。 プロチーム・バネスト に入ってからだった。

彼の体格はライバルたちと一線を画していた。肺活量は8リットル、安静時の心拍数は健康なアスリートで測定された中で最も低く（1分間に28回）、出せるパワーは平均455ワットだった。ミゲルは自然の猛威だった。しかし、彼はサイクリストとしては少し重い方でもあった。

そのため「ビッグ・ミグ」は、ステージレースに関しては特別な戦略を取る必要があった：タイムトライアルでは競争相手を圧倒した。タイムトライアルではライバルを圧倒したが、レースが山の斜面に移るや否や、彼はライバルたちの後輪に張り付いた。ダウンヒルでは、彼らを再び屈服させることができると知っていたからだ。

この落ち着いたレーススタイルによって、彼は2度のジリ・デ・イタリア優勝とツール・ド・フランス5連覇を達成した。その上、タイムトライアルでは世界選手権、アワーレコード、オリンピックでの金メダルも獲得した。バスク地方出身の物静かな男は、1990年代初頭を支配した選手に他ならない。

バネスト・チームのバイクは伝統的に ピナレロ - バネスト・チームのバイクは、伝統的にピナレロ製だったが、スペインのブランド、ラゼーサがフレームを納品していた時期があった。ある時期からピナレロというブランドの中で、そのフレームを担当するのはある特定の人物だった： ダリオ・ペゴレッティ.

カルドナッツォ（トレント）、後にヴェローナ出身の伝説的なフレームビルダーは、同時代最高のフレームビルダーとして広く知られている。そのため、彼は当時の最も有名なライダーたちのバイクを手がけた。マルコ・パンターニ、ステファン・ロッシュ、クラウディオ・チャプッチ、マリオ・チポッリーニ、アンドレア・タフィ、トム・ボーネンなどだ。1994年のツール・ド・フランスで優勝したインデュラインのフレームを溶接したのは有名な話だが、この年、インデュラインはスチール製バイクに乗り続けた最後の年となった。

ダリオはTIG溶接フレームのパイオニアの一人であり、スチールとアルミニウムが彼の選択した素材だった。非常にクリエイティブな彼は、特殊なスチールチューブを頻繁にチェックしていた。彼の仕事の効果は、このタイムトライアルバイクで見ることができる。彼がチューブを注文したのは フランスのチューブ・スペシャリスト Excell.

ポディオ・チューブセットと呼ばれるこのチューブは、伝統的に航空機の構造に使われてきた空気力学的形状のスチール・デザインにインスパイアされたものだ。しかし皮肉なことに、チューブを180度回転させることで、ヘッドチューブがナイフの刃のように前方に突き出たユニークな外観を生み出している。空気力学的であるだけでなく、強度も比較的高いこのタイプのフレームは、インデュレインのお気に入りとなり、彼は1993年から1996年にかけて何度もこのフレームを使用した。

このバイクの初期バージョン（'93/'94年）はヘッドチューブが短かったが、1995年に変更された。このバイクは後期型（ヘッドチューブが長いのですぐわかる）。ミゲル・インデュラインがレースで使用したのはこのフレームだ。 1995年ツール・ド・フランス最後のタイムトライアル.

最終第19ステージはヴァシヴィエール湖でのタイムトライアル。モノコックコンパウンドのピナレロ・エスパダを使うこともできたが、彼は信頼するペゴレッティ製スチールマシンに乗り換えた。風の強い丘陵地帯で、ミゲルはタイムトライアルに強いアレックス・ズーレに貴重な数秒を奪われるリスクを冒したくなかった。

インドゥラインは、非常に珍しいロープロファイルのリムを選んだ。結局、彼の準備と努力は報われ、彼はこのタイムトライアルを制し、我々のフレームはステージ優勝、いやツアー優勝の歴史に残るものとなった。

このフレームが、ステージ優勝、いやツアー優勝の歴史に残る作品となったことは間違いない。