Le basi del marchio
Cino Cinelli ha sempre avuto una profonda passione per le due ruote e ha iniziato la sua carriera tra le fila del ciclismo amatoriale vincendo diverse coppe prima di passare come professionista indipendente nel 1937. Da professionista, ha continuato a brillare vincendo sempre più gare, tra cui l'Andrea Coppa Boero e il Giro dell'Appennino, riscuotendo molta attenzione e consensi di pubblico.
A questo punto i tecnici a Frejus lo osservava da tempo e nel 1938 Cino Cinelli si unì alla squadra. Nello stesso anno Cino vinse le tappe Rieti-Roma e Ascoli Piceno-Ravenna del Campionato Giro d'Italia classificandosi 12° nella classifica finale.
Più tardi nel corso dell'anno, nell'ottobre del 1938 Cino si ritrovò faccia a faccia con l'astro nascente, Gino Bartali al Giro di Lombardia Cino. La gara è agguerrita ma è Cino a prendere il sopravvento e portare a casa la vittoria in 6 ore e 38 minuti al Vigorelli di Milano. Da quel momento in poi Cinelli e Bartali rimarranno sempre amici intimi e colleghi molto competitivi. Nel 1939, al secondo anno con la maglia del Frejus, Cino taglia da vincitore il traguardo del Giro di Campania, davanti ancora una volta a Bartali e Rimoldi.
Mentre Cino scalava i ranghi del ciclismo professionistico, il fratello Giotto, appassionato di meccanica, iniziò la propria produzione di manubri e attacchi manubrio e nel 1940 con l'altro fratello Arrigo fondò la "Cicli Giotto Cinelli Ltd." con sede a Firenze.
Nel 1940 Cino cambiò maglia e iniziò la carriera con il Team Bianchi e nonostante l'ingresso dell'Italia nel secondo mondiale di ciclismo continuò nonostante molti limiti. Cino ha corso con la maglia azzurra per quattro anni, vincendo molteplici gare. Si classificò 6° al Giro d'Italia 1943, chiamato anche "Giro di Guerra". In questi anni di guerra Cino infatti era soldato ma viene selezionato nella squadra statale e quindi autorizzato ad allenarsi e a partecipare alle gare.
Cinelli passed to Squadra Benotto, 1944 e vinse poi la Milano Campo dei Fiori, ma nella stessa estate si trasferì al americano Azzini squadra ma subito dopo decide di ritirarsi per sempre dalle competizioni e di dedicarsi ad una nuova vita.
Disponibili biciclette Cinelli
Cino Cinelli's retirement from racing
Dopo aver lasciato le corse, Cino si unì al fratello Giotto e fondò la Cinelli & C., società di marketing e vendita. Si occupa della commercializzazione dei manubri e degli attacchi prodotti dai suoi fratelli. L'azienda crebbe sempre più e nel 1946 Cinelli iniziò a vendere biciclette complete. Le biciclette prodotte a Firenze verrebbero commercializzate dalla Cinelli & C. con sede e magazzino a Milano.
Dopo una vita trascorsa nella comunità ciclistica, Cino ne conosceva tutti i protagonisti: aziende, enti, tecnici e, ovviamente, ciclisti. La tutela dei ciclisti era una questione particolarmente importante per Cino che, insieme ai suoi amici Fausto Coppi E Gino Bartali, ha fondato un'associazione per rappresentare gli interessi dei ciclisti professionisti italiani (A.C.C.P.I.) nonché nella Federazione Sportiva Italiana (CONI). Cino divenne poi presidente dell'A.C.C.P.I. per i prossimi 24 anni.
Nel 1947 Cinelli assunse il leggendario telaista Luigi Valsasina. Valsasina costruì i telai di Cino quando correva per la squadra Bianchi, così come quelli di Fausto Coppi. La Valsasina era l'unica responsabile di tutta la produzione dei telai Cinelli e si faceva aiutare da alcuni operai. La produzione media nei primi anni era di circa 250 pezzi l'anno compresi telai e bici.
La nascita di Cinelli
Verso la fine del 1947 Giotto e Arrigo decidono di vendere le loro azioni e la proprietà intellettuale della Cicli Giotto Cinelli a Cino. Successivamente i macchinari di produzione furono spediti da Firenze a Milano e immediatamente messi in funzione.
Nel 1951 Cinelli realizzò il prototipo di un nuovo telaio Special Corsa. Pensata per le strade lisce aveva la corona della forcella full-sloding con alette interne, i foderi della forcella sono più corti, più rigidi e di sezione ovale per aumentare l'aerodinamica. La bicicletta ebbe subito un successo ricevendo riscontri più che positivi da parte del grande campione ed amico Fausto Coppi.
Una pubblicità nel 1951 dell'Earls Court Show di Londra presentò l'uscita ufficiale del; Cinelli S.C. (Model A), Cinelli S.C. Roma (Model B) E Cinelli S.C. Riviera (Model C). Aprendo la strada affinché la Cinelli Speciale Corsa entri in produzione e diventi uno dei modelli più iconici e longevi della storia della bicicletta.
Cinelli Super Corsa (Modello A)
Il Modello S.C. - Super Corsa, per un breve periodo chiamato Speciale Corsa e infine Supercorsa, è stato per decenni il modello di punta della Cinelli.
Cinelli Super Corsa Roma (Modello B)
La Cinelli Roma o Modello B è il "fratello minore" del Modello S.C. Viktor Kapitanov trionfò nella corsa su strada olimpica degli anni '60 su un Modello B.
Cinelli Super Corsa Riviera (Modello C)
IL Cinelli Riviera or Model C era il telaio leggero entry-level di Cinelli. È stato utilizzato per tutti i tipi di scopi, dalle bici da città alle bici da corsa complete.
Cinelli e le Olimpiadi
Parallelamente alla sua attività di imprenditore, Cino Cinelli ha partecipato alle riunioni dell'Associazione Corridoi con Coppi E Bartali. La sua esperienza e posizione lo portano ad essere un potenziale fornitore qualificato e stimato dalle migliori realtà sportive italiane ed estere. Tra il 1955 e il 1959 Cinelli fornì la Nazionale italiana con le bici da pista.
Per il 1960 Olimpiadi a Roma il Comitato Olimpico equipaggia tutta la squadra italiana di ciclismo su pista con Biciclette e Tandem Cinelli. L'italiano Luigi Arienti, insieme ai compagni Vigna, Vallotto e Testa, conquistano la medaglia d'oro nell'inseguimento a squadre. L'Italia vinse poi l'oro nel Tandem con Bianchetto e Beghetto. La Cinelli vinse la medaglia d'oro anche nella corsa su strada con il ciclista sovietico Viktor Kapitonov.
Cinelli Pisa Track Bike
Dopo aver vinto tanti ori alle Olimpiadi, la sezione Pista della sua manifattura divenne piuttosto rinomata.
Nel 1963 la Cinelli, che fino ad allora utilizzava solo la Columbus tubes per foderi e foderi forcella, ha deciso di sostituire il Reynolds 531, utilizzato per il piatto principale tubes, con il Columbus SL (Light Road). Da allora in poi tutti i telai Cinelli furono costruiti esclusivamente con tubes prodotto da Colombo.
Il 10 ottobre 1968, Sii Ritter impostare il registrazione dell'ora a 48,653 km su una bicicletta Cinelli.
Gli anni '70 furono un anno di grandi sviluppi per Cinelli come marchio che rappresentava molti cambiamenti all'interno dell'azienda. A partire dalla dismissione della Cinelli S.C. Roma (Modello B.) Intorno al 1975 Cino Cinelli progettò una nuova bicicletta denominata "Ridotto" modello con ruote da 26 pollici e pedivelle molto lunghe. Cino sosteneva che sarebbe stata la bici da strada ideale e che i ciclisti avrebbero beneficiato della maggiore velocità derivante dall'uso di ruote più piccole, oltre ad avere pedivelle più lunghe che avrebbero fornito una migliore leva .
Nel 1978, Antonio Colombo è entrato in Cinelli come principale azionista e successore di Cino Cinelli. Decide di rinnovare l'azienda e commissiona il nuovo logo Cinelli a Italo Lupi, giovane architetto che negli anni disegnerà importanti loghi; Prada, Fiorucci e le Olimpiadi di Torino. Il logo Cinelli è stato tra i primi a prendere completamente le distanze dalla tradizione araldica, diventando il logo più imitato dell'internet del ciclismo moderno.
The new Cinelli 'winged' logo displayed on a Cinelli Supercorsa
Cinelli Laser
Mentre osservava le prime biciclette aerodinamiche francesi in una fiera in Giappone, una nuova idea innovativa colpì Antonio Colombo. Tornato in Italia, si confronta con Gianni Gabella e insieme iniziano un nuovo entusiasmante progetto affidando l'incarico al telaista Andrea Pesenti per la realizzazione del primo prototipo.
Team Italia Cinelli Laser
La Cinelli Laser è stata la prima bici della storia a vincere il Compasso d'Oro nel 1991. Vincitrice di 28 medaglie d'oro alle Olimpiadi e ai Campionati del Mondo, c'è addirittura una Cinelli Laser esposta al Museum of Contemporary Art di Chicago.
Keith Haring Cinelli Laser
Antonio Colombo incontra nel 1986 un giovane Keith Haring che è a Milano per dipingere il nuovo negozio Fiorucci. Diventano subito amici e Colombo regala ad Haring una Cinelli Laser, quattro anni dopo Haring chiede a Colombo di ritirarla a New York e vede che la bicicletta è stata verniciata in uno stile tipico di Harling.
Antonio Colombo e il Laser Cinelli di Keith Haring
Fonti: Cinelli Vintage. (2021). La nostra storia. Disponibile: https://www.cinellivintage.it/history.
