Bici da strada classica Bianchi Tour de France 1953

Dopo un periodo personalmente difficile in seguito alla morte di suo fratello, nel 1952, l'Airone spiegò nuovamente le ali e si levò in volo verso vittorie senza tempo. Quest'anno, Fausto Coppi ha ottenuto la sua seconda doppietta vincendo il Giro d'Italia e il Tour de France con il suo stile ineguagliabile. E ovviamente su una macchina Bianchi color celeste!
Nel 1952-53, per celebrare la vittoria nella corsa francese, la Bianchi produsse un modello di punta denominato Bianchi Tour de France. Si trattava di un modello prestigioso che, però, rimase poco nel catalogo della casa milanese (compare solo nel catalogo del 1953). Le Vittorie di Coppi superarono ogni dubbio e il modello e il suo nome furono cambiati in uno dal suono ancora più prestigioso. Nel 1953 Fausto vinse i Campionati del Mondo a Lugano e per questo motivo il modello top di gamma Bianchi per gli anni successivi venne denominato "Campione del Mondo".

Il Tour de France è un modello fondamentale nella storia della Bianchi ma anche, più in generale, nella storia delle bici da corsa. È una delle prime bici costruite per adattarsi alla guarnitura standard e alla prima azionamento a cavo Campagnolo deragliatore, che da quel momento in poi divenne la norma. Prima del modello Tour de France, la maggior parte delle bici da corsa erano azionate da leve a forma di bastone e da uno sgancio rapido.
I personaggi principali, che identificano il Bianchi Tour de France, sono:
- La vite di regolazione dei forcellini posteriori ha un diametro di 4 mm. Successivamente, per tutta la produzione, la Bianchi passò al diametro di 3 mm.
- I cavi del cambio scorrono all'interno di guaine, fissate al telaio tramite fascette Universali. Nei modelli successivi i cavi sono nudi, senza guaine.
- Campagnolo Deragliatori e comandi Gran Sport.
- Guarnitura Bianchi con due corone, solitamente modelli da 49-46 denti. Il modello precedente di Bianchi era monocorona.
- Mozzi marchiati Bianchi.
- Freni e leve freno universali mod.51.
- Cerchi Nisi con 32 fori anteriori e 40 fori posteriori.

Tutte queste caratteristiche formano una superbike altamente collezionabile del suo tempo. Un modello estremamente raro perché è stato prodotto solo per un anno e una pietra miliare perché ha cambiato il modo in cui concepivamo il cambio.
Sicuramente non ci sono molte possibilità di entrare in possesso di una di queste bellezze. Questa opportunità è tua.