Bici da strada Colnago Mexico TT NOS 1981

Quando alla fine degli anni '70 Colnago sviluppò una bicicletta più aerodinamica, decise di optare per un design radicale. Non tanto per quanto riguarda la geometria, che era ancora basata sulla Mexico, ma per quanto riguarda tubi e componenti, ha dato il massimo.
L'aspetto chiave del progetto è stata la decisione di utilizzare tubi con diametri extra stretti e il risultato è stato il Colnago Mexico TT. Una bicicletta la cui realizzazione richiedeva così tanta manodopera che ne furono costruite solo pochissime.
È più facile dire cosa era normale su questa moto piuttosto che elencare tutte le cose che in qualche modo erano speciali.Eppure proviamo a ripercorrere la bicicletta, pezzo per pezzo.

- La forcella è stata sviluppata appositamente. Ha una corona della forcella integrata aerodinamica e una presa del freno anteriore fissa, che sorprendentemente si trova sul retro.Il canotto della forcella doveva passare attraverso il tubo sterzo che aveva un diametro ultra-sottile. Di conseguenza il canotto era ancora più stretto.
- Cosa sarebbe necessario per collegare una forcella del genere con detto tubo sterzo? Giusto: il più piccolo degli auricolari è stato consegnato da Campagnolo.
- E l'anello successivo di questa catena di ridimensionamento è stato lo stelo. Per adattarlo al canotto nano, doveva essere costruito appositamente con un albero lilipuziano.
- Naturalmente non sorprende che 3ttt abbia fornito anche un manubrio ovale ottimizzato dal punto di vista aerodinamico con passaggio cavi interno.
- Le leve dei freni erano le più aerodinamiche e tra le più leggere dell'epoca, Kronos di Modolo.
- Se torniamo al telaio, possiamo vedere che il tubo sterzo è effettivamente rotondo, ma gli altri tubi del triangolo principale non lo sono. Infatti sono profilati per aggiungere stabilità alla struttura in un modo che ritroveremo molto più tardi nei modelli del Nuovo Messico.
- Senza dubbio anche le anse sono sottodimensionate. Bene, la scatola del movimento centrale è quasi normale. Per aggiungere stabilità e adattare i tubi a questo gruppo, è stato aggiunto un set di manicotti che funzionano come compensazione esterna.
- I foderi verticali non solo sono molto sottili ma sono anche migliorati dal punto di vista aerodinamico.
- Le leve del cambio sono state spostate nel triangolo principale sopra il tubo obliquo. E i cavi? Sono tutti instradati internamente per quanto possibile.
- E ovviamente il freno posteriore è stato spostato in avanti, che altro?
- Sarebbe fattibile montare il deragliatore anteriore a montaggio diretto su un sottile attacco a saldare? - Beh, per questa bici è stato possibile.
- Un reggisella "normale" da 24 mm di diametro non era abbastanza aerodinamico, i lati sono stati fresati per renderlo ancora più sottile.
- La Concor Supercorsa era una delle selle più aerodinamiche del 1981. Invece della versione standard, Colnago ha scelto la Superleggera con binari in alluminio.
- Come guarnitura serve la vecchia fedele guarnitura Campagnolo Super Record lucidata, fresata e pantografata nell'elegante versione Mexico.
- I pedali sono Campagnolo Super Record con assi in titanio e gabbie in alluminio. Anche i cinturini sono impostati in modo più aerodinamico.
- E le ruote? - Le ruote sono pezzi incredibilmente fini. Gli allora nuovi cerchi aerodinamici Assos ruotano attorno a mozzi leggeri FT Bologna con cuscinetti a cartuccia.
- Già che ci siamo: anche il movimento centrale è in versione liscia con cuscinetti a cartuccia.
- E poi c'è la ruota libera, un leggero capolavoro in alluminio di Everest.

È francamente impossibile sopravvalutare la quantità di lavoro e di pianificazione necessari per questa bici.

E non sorprende che la squadra ciclistica dell'URSS abbia ordinato una versione da cronometro della Colnago Mexico TT per le Olimpiadi del 1980. L'hanno corso nella cronometro a squadre di 100 km e sono stati assolutamente strepitosi!

Le possibilità di ottenere un Colnago Mexico TT di questo tipo stanno diventando sempre più rare e l'opzione di ottenerne uno nello stato NOS è probabilmente unica.

È possibile restaurare la superficie del telaio quasi alla perfezione, ma ci siamo astenuti dal farlo per mantenere la patina originale.

Se sei interessato alle bici rare in generale e alle Colnagos in particolare, questo è un must!