Pinarello Banesto TT Miguel Indurain TDF 1995

Tra i titani del ciclismo, Miguel Indurain ha il suo posto molto speciale.

Figlio di un contadino della campagna basca probabilmente ha scoperto la sua passione per la bicicletta già da ragazzino e organizzava divertenti gare con le sue sorelle e suo fratello. E certamente era considerato un futuro velocista di talento come dilettante. Ma è stato solo quando si è unito ai ranghi del Pro-Team Banesto che il suo pieno potenziale si è rivelato.

Il suo fisico lo distingueva dai suoi concorrenti. Il suo volume polmonare era di 8 litri, il suo battito cardiaco a riposo il più basso mai misurato su un atleta sano (28 battiti al minuto) e la potenza che poteva produrre in media era di 455 watt. Miguel era una forza bruta della natura. Ma era anche un po’ pesante per essere un ciclista.

Quindi 'Big Mig' ha dovuto adottare una strategia speciale per quanto riguarda le corse a tappe: ha sbaragliato la concorrenza nelle prove a cronometro. Ma non appena una corsa risaliva le pendici di una montagna, lui si attaccava alla ruota posteriore dei suoi avversari più vicini per non perdere tempo prezioso su di loro. Sapeva che nei tratti in discesa avrebbe potuto metterli di nuovo in ginocchio.

Questo stile di corsa composto gli è valso due Giri d'Italia e un record di 5 vittorie consecutive al Tour de France. Inoltre, le sue abilità nelle cronometro gli hanno fruttato un campionato del mondo, il record dell'ora e una medaglia d'oro alle Olimpiadi. Il ragazzo tranquillo dei Paesi Baschi non era altro che il pilota dominante dei primi anni '90.

Le bici per il Team Banesto sono state tradizionalmente realizzate da Pinarello - con una breve pausa in cui il marchio spagnolo Razesa ha consegnato i telai. All'interno del marchio Pinarello da un certo momento in poi ci fu una persona specifica a prendersi cura di quei telai: Dario Pegoretti.

Il leggendario telaista di Caldonazzo (Trento) e poi di Verona, è ampiamente considerato uno dei migliori telaisti della sua epoca. E quindi, è stato responsabile delle biciclette di alcuni dei ciclisti più famosi del loro tempo. Marco Pantani, Stephen Roche, Claudio Chiappucci, Mario Cipollini, Andrea Tafi, Tom Boonen e altri. È famoso per aver saldato il telaio del Tour de France del 1994 di Indurain, che sarebbe diventato l'ultimo anno in cui il vincitore del tour avrebbe guidato solo bici in acciaio.

Dario è stato uno dei Pionieri dei telai saldati a TIG, Acciaio e Alluminio erano i suoi materiali preferiti. Ed essendo molto creativo, controllava spesso tubi d'acciaio speciali. Gli effetti del suo lavoro possono essere visti sulla nostra bici da cronometro qui. Ha ordinato i tubi dallo specialista francese di tubi Excell.

Questo cosiddetto set di tubi Podio si ispira ai design in acciaio dalla forma aerodinamica tradizionalmente utilizzati nelle costruzioni di aeroplani. Ironicamente, però, i tubi sono stati ruotati di 180 gradi e così facendo hanno creato un look unico con il tubo sterzo che sporge in avanti come la lama di un coltello. Essendo non solo aerodinamico ma anche relativamente resistente, questo tipo di telaio si è rivelato il preferito di Indurain e lo ha utilizzato in diverse occasioni tra il 1993 e il 1996.

La prima versione di questa bici era dotata di un tubo sterzo corto ('93/'94), ma nel 1995 le cose cambiarono. La nostra bici qui è la versione successiva (facilmente riconoscibile dal lungo tubo sterzo). È questo il telaio utilizzato da Miguel Indurain nell' ultima cronometro del Tour de France del 1995.

La penultima 19a tappa è stata una cronometro al Lago di Vassivière. Sebbene Indurain avrebbe potuto usare la sua Pinarello Espada, una bici composta monoscocca, si è rivolto alla sua fidata macchina in acciaio costruita da Pegoretti. Il terreno era ventoso e collinoso e Miguel non voleva correre il rischio di perdere secondi preziosi a favore di Alex Zülle, che era anche un fortissimo cronometrista - e non molto indietro nella qualificazione generale.

Indurain ha deciso anche per i cerchi a basso profilo, il che era molto insolito. Alla fine la sua preparazione e i suoi sforzi hanno dato i loro frutti e ha dominato per l'ultima volta questa cronometro, rendendo il nostro telaio un pezzo di storia vincente di tappa - anzi di tour.

Sicuramente vale assolutamente la pena di diventare uno dei pezzi più pregiati di qualsiasi collezione.