ファウスト・コッピ私物のビアンキ製トラックバイク 1946年

ファウスト・コッピ
名前、2つの言葉。
この2つの言葉は、その背後にいる人物が伝説の人物に昇格するほど、大きな感情と歴史を帯びている。
この男の成功、彼の人生、彼にまつわる物語、そして彼がサイクリングとティフォシに果たした役割--これらすべてが絡み合って、今日に至るまで、彼はサイクリング・スポーツの栄光の縮図となっている。
彼の名前は、少なくともこの地味なトラックバイクをサイクリング文化の遺物のひとつと定義するには十分だろう。

ファウスト・コッピは、間違いなく20世紀で最も才能があり、最も影響力のあるサイクリストの一人だった。ジーノ・バルタリと同様、第二次世界大戦が彼の全盛期のいくつかを奪っていなければ、彼が何を達成できたか想像するのは難しい。
彼のレーススタイルから、カンピオニッシモ（チャンピオンの中のチャンピオン）というニックネームが生まれた。

彼の信じられないような初勝利は、わずか20歳のときに達成された。レニャーノ・チームがジーノ・バルタリの "グレガリオ "として彼を雇ったのだ。しかし、バルタリが転倒して重傷を負ったため、彼の若い助っ人はレースへの出場を許された。その後、彼はイタリアで最も権威あるステージレースを制した史上最年少ライダーとなった。

ファウストが徴兵された後、彼はアワーレコードを更新するためにトレーニングするよう促された。ファシスト・イタリアから世界へのスポーツ支配の証である。
全体主義体制とスポーツへの執着とは何なのだろうか？まあ、はっきりしたことはわからないが、ファウストは軍隊での自分の幸福の多くがこの試みにかかっていることを知っていた。だから彼は、陸上最速の男になるためにトレーニングを積んだ。1942年、彼は45871メートルの距離を走破した。この記録は、アンケティルの時代まで続くことになる。

戦争が終わり、ファウストが捕虜収容所から自転車とヒッチハイクで家に帰ると、彼はすぐにトレーニングとレースを再開した。
彼はビアンキチームと協力関係を築き、サイクリング史上最も象徴的な協力関係を築いた。
その後の数年間、彼はレースに関するあらゆることを近代化した。戦術から広報活動、衣装から技術的な詳細やトレーニング方法まで。今日に至るまでのサイクリングチームの運営方法は、すべてファウスト・コッピによって導入された。アンケティル、メルクス、イノー、インデュライン、あるいはフルームの信じられないような成功は、すべてコッピが考え出した変革の上に成り立っている。
そして、コッピが自転車そのものの技術的改良にも関心を寄せていたことは周知の事実だ。その興味は、このトラックバイクに具現化されている。

このフレームのシリアルナンバーは91267で、1946年にビアンキのレパルト・コルセがファウスト・コッピのために製作した6台のフレームのうちの1台目として製作された。その中には、トラック用フレーム3本とロード用フレーム3本が含まれていた。
私たちのフレームを担当した職人は、名フレームビルダー、ルイジ・ヴァルサッシーナにほかならないと言われている。このフレームは、バルサッシーナの通常の精度水準で製造されているが、1948年に製造された後期のモデルと比べて、ラグのサイドの凹みが少ないという点で少し異なっている。さらに、それ以前やそれ以降のフレームよりも高い位置に、あまりとがっていないシート・ステーのトップが配置されていることもユニークさを増している。

フレームのジオメトリーは、他のトラック・モデルと比較して非常に革新的だった。全体のデザインはよりコンパクトになった。
例えば、チェーンステーの長さは43cmから42cmに短縮され、フォークからボトムブラケットの中心までの距離もほぼ1cm短くなった。
その結果、より短く、より硬く、より反応性の高いバイクとなった。
重量のあるコックピット、クランクセット、サドルを考慮しても、このバイクは当時としては驚異的な軽さである！

ミラノのヴェロドロモ・ヴィゴレッリのオーバルを疾走するファウスト・コッピの姿が容易に想像できる。

サイクリング史におけるターニングポイントのエッセンスを1台のバイクに凝縮できるとしたら、ビアンキがコッピのために作ったこのバイクは、その化身かもしれない。