ベイツB.A.R 1950年代の希少なクラシック・ロードバイク

これほど象徴的で、一目でそれとわかるクラシック・レーシング・バイクはほとんどない。 ベイツ.その特徴的なデザインにより、1930年代半ば以降、そのフレームは紛れもないものとなった。

ホレスとエディのベイツ兄弟は、1920年代からすでに英国製レーシングマシンの名声を得ていたが、1936年にいくつかの革新的な技術を世に送り出した。この新しい発明は、彼らの特徴的な特徴となり、その後数十年にわたってベイツサイクルとそのライダーたちに数々の勝利をもたらすことになる。

まずチューブである。 ベイツは、オーバーサイズのチューブの利点を確信した最初の一人だった。直径を大きくすることで、通常のチューブと同等の軽さを保ちながら、フレーム剛性を向上させることができる。しかし、その場合、通常のラグを使用することはできず、オーバーサイズのラグは非常に高価で、同時に重かっただろう。
解決策は、軽量なレイノルズ531チューブを葉巻型に変形させ、曲げ応力の強い中央部をオーバーサイズにすることだった。両端は通常の大きさで、標準的なラグにぴったり収まる。
これらは カンチフレックス と呼ばれるチューブは、サイクリストに適切なパワー伝達を提供し、ふらつきをなくすための大きな前進だった。

2つ目の革新は、ダイアドラント・フォークだった、 このフォークは、S字型に曲げられたブレードからレーキを得ていた。このフォークに追い越された人は皆、それが自分を追い越したベイツだとすぐにわかった。
もうひとつの素晴らしいディテールは、「クイックリリーススクリュー」を使った完璧なラックマウントとフェンダーマウントだった。

このような素晴らしい仕事を担当したフレームビルダーは、後にオリンピック・チャンピオンのフレームを製作することになる最高の人たちであり、その上、全員がレーサーだった。他の会社と違って、彼らは正規の給料をもらっていた。

いくつかのモデルがあったが、やがてB.A.R.がトップモデルとして頭角を現した。 スポーツスターの名は、栄誉ある「ベスト・オールラウンダー」レースで優勝したことに由来する。
私たちの ベイツB.A.R. はそんなバイクだ。戦後、ウェストクリフ・オン・シーで生産されたバイクのひとつで、期待されるあらゆる装飾が施されている：カンチフレックス・チューブ、ダイアドラント・フォーク、クイック・リリース・ボス、クローム仕上げのステー、そして甘いパーツ。クランクとボトムブラケットは希少なグヌッティ製スプライン式で、ディレイラーは Campagnolo.GBコンポーネントがバイク全体を引き締めている。

これは正真正銘のドリームバイクだ。価値あるコレクターズアイテムでありながら、点検済みですぐに乗れる。
頭から離れないエロイカ・バイクであり、素晴らしいレーシング・マシンである。