Beschreibung
イタリアで現存する最古の自転車メーカーであるビアンキは、これまでに製造されたロードバイクの中で最も優れたもののいくつかを手がけてきただけでなく、優れたトラックバイクも製造してきた。しかし、特に初期のトラックバイクは、何十年もの間、ビアンキのカタログに掲載されることがなかったため、入手困難であり、特定することも難しい。トラックバイクはロードバイク以上に、ライダーの特別な要望に応じて作られることが多かった。いくつかの設計上の特徴はロードレーサーと共有されていたため、収集、比較、研究の興味深い分野である。
そこで今回は、ビアンキの古い 珍しいビアンキのトラックバイク 1949年頃のものです。
インテグレーテッド・ヘッドセットや、フロント側をクランプする美しいシートラグなど、典型的なディテールが見られる。むしろ特別なのは、プレーンでエレガントなドロップアウトで、これはまだ正面を向いている。
1940年代から1950年代初頭にかけてのトラックバイクには、現在でいうVブレーキの初期のスリムな形が装備されることがあった。ブレーキは簡単に着脱でき、2つの異なる目的があった。多くのライダーは、何キロも離れたベロドロームまで自転車を走らせなければならなかった。交通の安全を確保するためにも、ブレーキは必要だった。 ごく浅いバンクしかないベロドロームでトレーニングが行われることもあった。カーブの手前でスピードを落とすためのブレーキなしでそこを走ることは、多くのトラブルに巻き込まれることを意味し、カーブから投げ出される可能性もあった。
私たちのバイクのもう一つのハイライトは、クラシックなインチピッチドライブで、ヴィンテージバイクファンにはたまらない光景だ。
このバイクは徹底的にチェックされ、問題なく作動している。
真の愛好家のための特別なバイク。
そこで今回は、ビアンキの古い 珍しいビアンキのトラックバイク 1949年頃のものです。
インテグレーテッド・ヘッドセットや、フロント側をクランプする美しいシートラグなど、典型的なディテールが見られる。むしろ特別なのは、プレーンでエレガントなドロップアウトで、これはまだ正面を向いている。
1940年代から1950年代初頭にかけてのトラックバイクには、現在でいうVブレーキの初期のスリムな形が装備されることがあった。ブレーキは簡単に着脱でき、2つの異なる目的があった。多くのライダーは、何キロも離れたベロドロームまで自転車を走らせなければならなかった。交通の安全を確保するためにも、ブレーキは必要だった。 ごく浅いバンクしかないベロドロームでトレーニングが行われることもあった。カーブの手前でスピードを落とすためのブレーキなしでそこを走ることは、多くのトラブルに巻き込まれることを意味し、カーブから投げ出される可能性もあった。
私たちのバイクのもう一つのハイライトは、クラシックなインチピッチドライブで、ヴィンテージバイクファンにはたまらない光景だ。
このバイクは徹底的にチェックされ、問題なく作動している。
真の愛好家のための特別なバイク。
Rahmengröße
Rahmenhöhe (Center-Top) | 57 cm |
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Oberrohr | 58 cm |
Steuerrohr | 12.5 cm |
Standover | 78.5 cm |
Details
Marke | Bianchi |
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Schaltwerk | |
Umwerfer | |
Schalthebel | |
Bremsen | |
Bremshebel | |
Steuersatz | |
Kurbel | Bianchi Skip-Tooth; 170mm; 25t |
Innenlager | Bianchi |
Sattelstütze | |
Sattel | Leather |
Naben | Granata; nickel plated. Rear hub with skip-tooth cogs 8/9 |
Felgen | D.A.M D'Alessandro Milano |
Reifen | Hutchinson Super Sprint; Vittoria Formula Uno |
Vorbau | Ambrosio; 70mm |
Lenker | Ambrosio; 43cm |
Kette | TRP |
Pedale | Nicht inklusive |