ビアンキ ツール・ド・フランス レアロードバイク 1953年

兄の死後、個人的に困難な時期を過ごした後、1952年、サギは再び翼を広げ、時代を超越した勝利へと舞い上がった。この年 ファウスト・コッピ この年、ファウスト・コッピは、ジロ・デ・イタリアとツール・ド・フランスの2度目のダブル優勝を、その比類なきスタイルで達成した。もちろん、チェレステカラーのビアンキマシンで！
1952年から53年にかけて、フランスのレースでの勝利を記念して、ビアンキは次のようなトップモデルを製作した。 ビアンキ・ツール・ド・フランス.しかし、このモデルはミラノのメゾンのカタログには長く掲載されなかった（1953年のカタログに掲載されたのみ）。コッピの『ビクトリーズ』がすべての疑念を打ち破り、このモデルとその名前は、さらに格調高い響きを持つものに変更された。1953年、ファウストはルガーノで開催された世界選手権で優勝し、ビアンキの次年度の最高級モデルは「カンピョーネ・デル・モンド」と名付けられた。

ツール・ド・フランスは、ビアンキの歴史のみならず、レーシングバイクの歴史においても重要なモデルである。このモデルは、標準的なチェーンセットを装着するために製造された最初のバイクのひとつであり、最初のケーブル駆動式バイクでもある。 Campagnolo ディレイラーは、それ以降、主流となった。ツール・ド・フランスモデル以前は、ほとんどのレーシングバイクがスティック状のレバーとクイックリリースで操作されていた。
ビアンキ・ツール・ド・フランスを象徴する主なキャラクターは以下の通り：

- リア・ドロップアウトの調整ネジは直径4mm。その後、ビアンキは全生産台数で直径3mmに変更した。
- 変速ケーブルはシース内を通っており、ユニバーサルクランプでフレームに取り付けられている。後期モデルでは、ケーブルはシースなしでむき出しになっている。
- Campagnolo グラン・スポーツ・ディレイラーとシフター。
- ビアンキのクランクは、通常49-46歯モデル。私たちのバイクには、50t/47tの組み合わせの172.5mmロングバージョンがある。
- Bianchiブランドのハブ。リア40h、フロント36h。
- ユニバーサルブレーキとブレーキレバー。
- Nisiリム。

これらすべての特徴が、当時のスーパーバイクのコレクター心をくすぐる。1年間しか生産されなかったため非常に希少なモデルであり、変速に対する考え方を最終的に変えた画期的なモデルでもある。
この美しい1台を手に入れるチャンスは、そう多くはないだろう。このチャンスはあなたのものだ。