Colnago メキシコ TT NOS ロードバイク 1981

1970年代後半 Colnago よりエアロダイナミクスに優れたバイクを開発するため、彼は先鋭的なデザインに踏み切った。ジオメトリーに関してはメキシコを踏襲していたが、チューブやパーツに関しては徹底的にこだわった。
設計の鍵となったのは、極細径のチューブを使用することを決定したことであり、その結果、このバイクが誕生したのである。 Colnago メキシコTT.このバイクは製造に非常に手間がかかり、実際に製造されたのはごく少数だった。
このバイクで何が普通だったかを言うのは簡単だが、ある意味で特別だったものをすべて列挙するのは難しい。 しかし、このバイクをひとつひとつ見ていこう。

- フォークは特別に開発されたものだ。フォークには エアロダイナミクスに優れた一体型フォーククラウンと固定式フロントブレーキ・ソケットを装備している。 - を備えている。 フォークのステアラーは 極細径のヘッドチューブを通さなければならなかった。.その結果、ステーラーはさらに細くなった。
- このようなフォークとヘッドチューブを接続するには何が必要でしょうか？そうですね。 最も小さなヘッドセット は Campagnolo.
- そして、このダウンサイジングの連鎖の次のリンクはステムだった。矮小化されたステアラーにフィットさせるため、リリプティアンのシャフトで特別に作る必要があった。
- もちろん、3ttがオーバルを納品したのも当然である、 空気力学的に最適化されたハンドルバー ケーブル・ルーティングを備えている。
- ブレーキ・レバーは最も空力的で、当時としては最軽量だった、 モドロのクロノス.
- フレームに話を戻すと、ヘッドチューブは丸いが、メイントライアングルの他のチューブは丸くない。実際、それらは 安定性を増すために 後にヌォーヴォ・メヒコのモデルで見られるようになる。
- ラグのサイズも間違いなく小さい。まあ、ボトムブラケット・シェルはほぼ普通だ。安定性を増し、チューブをこのクラスターにフィットさせるため、スリーブが追加された。 外部バッティング。
- シートステーは非常に薄いだけでなく、空力的にも改善されている。
- 変速レバーはダウンチューブ上部のメイントライアングルに移動した。ケーブルは？すべて 内部配線 可能な限り
- そしてもちろん、リアブレーキは前方に移動した。
- フロント・ディレイラーのダイレクトマウント・スタイルをスリムなブレイズオンに取り付けることは可能だろうか？- このバイクではそれが可能だった。
- 直径24mmの "ノーマル "シートポストでは空力的に不十分だったため、サイドを削ってさらにスリムにした。
- コンコル・スーパーコルサは、1981年当時、最も空力に優れたサドルのひとつだった。標準仕様の代わりに Colnago を選んだ。 アルミニウム製レールのスーパーレッジェーラ.
- チェーンセットには ポリッシュ、ミルド、パントグラフ Campagnolo スーパーレコードクランクセット 上品なメキシコ仕様。
- ペダルは Campagnolo チタン製アクスルとアルミニウム製ケージを備えたスーパーレコード.ストラップも、よりエアロダイナミックにセットアップされている。
- ホイールは？- ホイールは信じられないほど立派なものだ。当時の新しい エアロダイナミック・アソス・リム が回っている。 軽量FTボローニャ・ハブ カートリッジ・ベアリングを採用。
- ついでに言うと、ボトムブラケットはスムースバージョンで カートリッジ・ベアリング です。
- そして、軽量なフリーホイールもある。 エベレストのアルミニウム製マスターピース.

率直に言って、このバイクに費やされた作業と計画の量を過大評価することは不可能だ。

そして ソ連サイクリングチーム のタイムトライアルバージョンを注文したことも驚きだ。 Colnago メキシコTT 1980年オリンピック.彼らは100kmのチームタイムトライアルでこのマシンを使用し、大成功を収めた！

このような Colnago メキシコTTを手に入れるチャンスはますます少なくなっており、NOSの状態で手に入れるという選択肢はおそらく唯一無二のものだろう。

フレームの表面を完璧に近い状態に再生することは可能だが、オリジナルのパティーナを残すため、それは控えた。

レアバイク全般、特にコルナゴに興味があるなら、これはマストアイテムだ！