エディ・メルクス自作ツール・ド・フランス用バイク モルテーニ1975

ここで紹介するバイクは エディ・メルクス が乗った ツール・ド・フランス 1975.この チーム・モルテーニバイク によって作られた。 ウーゴ・デ・ローザ.

基本的にはこれで十分だと思う。
しかし、それ以外の人たちのために、追加でいくつかの言葉を紹介しよう：

いくつかのバイクは、サイクリングスポーツの歴史とそのチャンピオンに織り込まれている。それらは象徴的な工芸品であり、物語や逸話が深く刻まれている。そのひとつひとつが、伝説を生み出すユニークなパフォーマンスの土壌に根ざしている。このバイクもそのひとつであり、多くの物語を秘めている。しかし、ここではそのうちの3つに簡単に触れるにとどめよう：
サイクリストとフレームビルダーとの物語。純粋な意志の力の物語。そして、チャンピオンにふさわしいプレゼントの物語。

1973年、サイクリング界の流れ星、エディ・メルクスは、独創的なフレームビルダー、ウーゴ・デ・ローザに声をかけ、モルテーニ・チームのメカニックとして彼らのバイクを製作するよう依頼した。
ウゴはエディのことを知っており、すでに彼のためにいくつかのフレームを製作していたが、「イエス」と答えた。あとは歴史の通りである。
このコラボレーションの成果のひとつが、ジロ、ツール・ド・フランス、ツール・ド・スイス、そして世界選手権での優勝という、エディ・メルクスにとっての1974年の超勝利だった。
フレームビルダーとしてのウーゴ・デ・ローザは、この時期、絶対的な存在だった。実際、1974年のジロ・デ・イタリアでは、ペロトンの全選手の80％がデ・ローザ製のバイクに乗っていたと推定されている。そして彼は、特別な仕事のたびにフレームやフォークの小さな変更を要求した、技術的な細部にこだわるエディ・メルクスと完璧に対をなす存在だった。74年の難関ジロでは、エディは6本以上のフレームを要求し、ウーゴはそれを1週間以内に納品しなければならなかった。デ・ローザは、この仕事を完成させるために、彼の工房で寝泊まりすることになった。

1975年は、3つのモニュメントでの勝利でエディにとって幸先の良いスタートとなり、不運が彼を襲うことさえなければ、記録更新のシーズンとなったかもしれない。しかし、振り返ってみれば、この年は彼の現役生活の終わりを告げる年だった。そして、その主な理由は、エディが自分の体に必要以上のものを求めたからである。
カタルーニャで最も重要なスーパードメスティックを骨折で失ったのが始まりだった。その後、彼は体調を崩し、ツール・ド・フランスに向けて十分なトレーニングができなくなった。そしてツール本番では、フランス人アンケティルからツール最多勝利記録を奪おうとしていたベルギー人マシンよりもフランス人テヴネを支持するフランス人観客の嫌悪感と闘わなければならなかった。
重要なステージで、エディは観客に腎臓を殴られ、タイムを失う。彼はより高いリスクを冒し始め、転倒し、また転倒して顎の骨を折った。その上、肝臓に炎症があると診断された。
しかし彼はレースを続け、可能性があればいつでもその豪快さを披露した。
彼は、チームメイトがポケットを空っぽにして帰らなくてもいいように、2位の賞金以外には何のチャンスもないのに、人間離れした努力を強いた。明らかな苦痛を乗り越えようとする彼の強い意志は、フランスの自転車ファンからも尊敬を集めた。
メルクスは、フランスでの残酷な拷問の日々において、スポーツマンとして、またチャンピオンとして呼ばれる権利を、これほどまでに示したことはなかったかもしれない。結局、彼はこのレースで名誉ある2位になった。しかし、彼はその代償として体力を消耗した。後に彼は、この緊張のために少なくともあと1、2シーズンは成功しなかったのだから、辞めるべきだったと語っている。

メルクスがサッカーのファンでもあり、若いころはサッカー選手になりたいと思っていたことを知っている人は少ないだろう。実際、彼はアマチュアとしてプレーしたこともある。ベルギーで最も繁栄したサッカークラブのひとつで、エディのお気に入りのクラブはレーシング・ホワイト・ダリング・モレンベークだった。レーシング・ホワイトは1974年と1975年のベルギーチャンピオンで、チームのキャプテンはデンマーク人の「将軍」クレステン・ビェールだった。
異なる種目でチャンピオンになったふたりは、互いに親交があった。ビェールはメルクスの家に招かれたこともある。デンマークの大通り雑誌のホームストーリーにも登場した。
1975年末、ビェールがスポルティング・ホワイトで200試合目の出場を果たしたとき、メルクスはモレンベークのスタジアムで彼にツール・ド・フランスのバイクをプレゼントした。嬉しそうなクレステン・ビェーレにメルクスはこう言ったという。
その後数年間、そしてデンマークに戻ってからも、クレステンはこのバイクに誇りを持ち、それほど野心的なサイクリストではなかったが、時折モルテーニのバイクに乗った。

そして今、このバイクは新しいオーナーを探している。私たちもこのバイクを愛しているが、このバイクはショップの所有物ではなく、本物のメルクスバイクを愛する人が所有すべきものなのだ。
私たちがモルテーニを手に入れたとき、それはほとんどオリジナルのセットアップだった。タイヤは1980年代初頭に交換されたようだ。しかし、これはバイクの歴史に属するものだ。総じて、その真正性には畏敬の念を抱かざるを得ない。
私たちが言ったように、バイクには物語があり、フレームに刻まれた痕跡がいくつかの章を物語っている。そのため、私たちは時間をかけてすべてのパーツを入念にクリーニングし、必要な部分の埃や錆を取り除いた。しかし、結局のところ、私たちはバイクを保存することを優先し、レストアしたりパーツを磨いたりすることはしなかった。
例えば、クランクのボルトには、エディ・メルクスがつけた脂が残っている。ケーブルもオリジナルのままだ。小さなネジひとつ、私たちは変えていない。しかし、クリーニングは丹念に、正確に、徹底的に行われた。今でもかなり調子よく走っている！
ディアマンテ "チェーンステーから、ボトムブラケット・ラグの小さなハート、改造されたピスタ・ペダルまで、このバイクにはデ・ローザとメルクスのスピリットがあふれている。

サイクリングファンにとって、このバイク以上に素晴らしいものがあるだろうか？ありえない。しかし、待てよ！まだある！
このバイクには、メルクス本人からビエールに贈られたチーム・モルテーニの冬用ウェア一式が付属しているのだ。
帽子、ジャージ、ショーツ......すべて揃っている。未使用のメルクス製サイクリンググローブまで。
サイクリング愛好家、コレクター、そしてメルクス・ファンにとって、これは大当たり以外の何物でもない。