ガナ・ティーポ・ジロ・デ・イタリア・クラシックロードバイク 1930年代

今にして思えばちょっと厳しい気もするが ルイジ・ガンナ は粘り強かった。17歳の若き石工は、故郷からミラノまで毎日自転車で往復した。暑い日も、雨の日も、雪の日も、ルイジは自転車にまたがり、ハンドルからバッグをぶら下げてペダルを漕いだ。ガンナは毎日毎日、未舗装の道を100キロ走った。
それはおそらく良いトレーニングであったろう。少なくとも、この若いライダーが仕事に取り組む姿勢を証明するものであった。若きルイジが自転車レースに出場するようになると、彼の姿勢とサドルに乗る時間は実を結んだ。1905年、彼はついにスポーツマンとしてのキャリアを歩むことを決意した。

まもなく、ガンナがヨーロッパで最も才能のあるライダーの一人であることが明らかになり、彼のパルマレ・リストは長くなっていった。ガンナは年々多くのレースで勝利を重ね、自転車競技の人気は年々高まり、ガンナは初期のイタリア人スターの一人として頭角を現していった。1909年にはミラノ～サンレモとジロ・デ・イタリアで優勝。この成功により、彼は家と工房を購入し、自転車の製造工場として使い始めた。
1912年、悪名高い「600キロレース」で彼が自作の自転車で優勝すると、ヴァレーゼの自転車に対する需要は爆発的に高まった。数年のうちに、工房は小さな生産工場に変わった。
1914年、彼はレースをやめ、代わりに最初のチーム "Ganna "の設立に専念した。チームは数十年にわたり大成功を収め、1951年にはフィオレンツォ・マグニがガンナのバイクでジロを制した。

今回ご紹介するバイクは、マグニのマグリア・ローザよりはるかに古いものです。私たちの ガンナ・ティーポ・ジロ・デ・イタリア は1930年代のものだ。イタリアで最も初期の変速システムを搭載しています。その マルゲリータ・ヴィットリア・シフティング.ブラザーズ・ニードゥのこの有名なメカニズムは、世界選手権のタイトルを十数個も獲得した小さな仕掛けだった。

フレームはオーナーのために特別に改造され、通常のチェーンオイラーブレイズオンは取り付けられなかった。その代わりにポンプペグが装着された。そうでなければ、この改修された美しさは、典型的なリア・ドロップアウトとメッキ・ラグを備えたガンナ・レーサーがいかにエレガントに見えたかを示している。

バイクはチェック済みで、完全に走行可能。