GBスピードレコード・バイク 1986

ここで紹介するバイクは、明らかに 特別なものです。.

それは、有能なフレームビルダー、熱心なトラックサイクリスト、そして27年間続いた記録の物語が絡み合ったバイクである。

クリフ・シュラブ クラウド・バトラーでフレーム製作の経験をスタートさせた彼は、その多彩な人生の中で、フレーム製作の仕事に触れたり離れたりした。特にタイムトライアルが絡むような特殊な設計を数多く担当した。だから、ある強豪トラック・サイクリストが珍しいバイクを必要として彼に声をかけたのは、驚くことではないかもしれない。

デイブ・ル・グリス友人やファンから "レグロ "の名で知られるデイブ・ル・グリスは、トラック・スプリントの世界ですでに成功を収めていた。彼はすでに時速98マイルのイギリス記録を保持していた。しかし、新たな目標を達成するためには、時速160マイル（時速257キロ）を出さなければならない。

モーターレースは、1890年代に最初の大きな波が来て以来、人気を博してきた。後続のサイクリストにスリップストリームを提供することで、スリルや騒音が増し、もちろんスピードも上がった。パリ～ルーベのような本格的なストリートレースでも、数年間はモーターレースが行われていたが、このような環境では危険すぎると判断された。トラックサイクリングでは、モーターペースによるレースがまだ健在だ。そこでは、先頭の原付バイクによって集団がスピードに乗せられるケイリン・スプリントだけでなく、ダーニー（特殊な原付バイク）が先導するレースや、完全に成長したバイクにサイクリストが高速でついて行くステイヤー・レースもある。

しかし、カーペースのスピード記録は一味違う。このレースでは、ドライバーは車の後部に連結されたバイクで一定の速度まで引き上げられる。 機構がバイクを解放し、ライダーは持てる力をすべて発揮しなければならない。 ライダーは、加速し続ける車のスリップストリームにとどまるために、持てる力を振り絞らなければならない。

デイブ・ル・グリスとクリフ・シュラブが開発したバイクは、スポーツマシンとしては驚くほどがっしりしている。しかし、レグロは言う：「私たちはSF的なマシンは望んでいませんでした。時速150マイルで実験する余裕はない。"

リアトライアングルは、余分なステー、ボトムブラケットシェル、余分なチェーンホイールなど、タンデム仕様から進化していることがわかる。ただ、ここではトランスミッションを根本的に改良するために使われている。フロントトライアングルは、その太さとヘッドチューブに取り付けられたリリース機構がなければ、ほとんど普通のものに見えた。この機構は、フロントブレーキレバーによってリリースされる。

1986年、その日がやってきた。.M42高速道路のある区間が封鎖されたのだ。牽引車は純血のレーシングカー、TWRローバー・ビテッセ・グループAだった。十分なドラフトを確保するため、巨大なリアキャノピーが取り付けられていた。ウォームアップ走行の後、レグリスは時速110マイル（時速177km）のイギリス新記録を樹立。しかし、世界記録に挑戦するための最終走行の準備をしていたとき、不運が襲い、雨が降り出した。このコンディションでは再挑戦は不可能で、レグリスのチームは中断せざるを得なかった。しかし、この日樹立された記録は、レグロをコンサルタントに迎えていたガイ・マルタンによって破られるまで、27年間生き続けた。そして面白いことに、ロークによって作られたガイ・マーティンのバイクは、クリフ・シュラブのマシンに非常にインスパイアされたものだった。