モスキート・モト・クラシック・モペッド 1950年代

22歳の時 アダルベルト・ガレリ 工学の学位を取得し、フィアットのために2ストロークエンジンの開発と完成に力を注いだ。
フィアットが2ストロークエンジンに熱心でなかったため、ガレッリは1911年に退職。1911年から1914年にかけては、独自のエンジン設計を続け、レースやさらなるモーター開発に大きな影響を与える設計を生み出した。
ガレリは、1914年から1918年まで他のモーターサイクル・メーカーのために働き、その間にイタリア王立陸軍主催のコンペティションで、彼のスプリット・シングル・エンジンを使用したモーターサイクルの設計で優勝した。

1919年、彼はミラノからナポリまでの長距離記録を樹立するオートバイを製作。ライダーのエットーレ・ジラルディは、平均時速38.29kmで840kmを走破した。
多くの有名なイタリア人レーサーが、ガレリのバイクでレースキャリアをスタートさせた。同社はまた、イタリア王立軍用のオートバイも生産していた。
第二次世界大戦後、ガレリは、成長する中産階級向けのあらゆる種類の小型電動および非電動の移動手段で活況を呈していたヨーロッパ市場向けに、小型バイクとモペットの生産に集中した。

ベストセラーのひとつは ガレリ・モスキート・モーター.最初は38.5ccのモデルとして登場したが、すぐに49ccの大人気モデル38Bに取って代わられた。
このモーターはキットとして注文することができ、多くのタイプのモペットに取り付けることができた。しかし、ガレリは完成車としてのフルビルド・ソリューションも提供していた：完成車 1950年代半ばのモスキート・モペッド

ペダルを漕ぐことでモーターを始動させることができるが、必要であればモーターを切ってそのまま走ることもできる。
フレームは基本的に非常に丈夫な自転車構造。また、ヘッドセットも同年代の自転車に見られるものと同じタイプである。 フォークはスイング・サスペンションを装備し、1950年代の典型的なデザインで、大型の泥除けがそれを踏襲している。快適なフロント・スイング・サドルの下にあるキャップ付きコンテナには、技術書類や予備のインナーチューブを収納できる。

アクセル・レバーを回し、モーター・ローラーをリヤ・タイヤの上に降ろし、ペダルを踏み込めば、このタイムマシンのモーターは瞬時に始動する。
モーター、ライト、ドラムブレーキに至るまで、モスキートのすべてがチェックされ、問題なく作動している。ブザーも問題なく作動している。

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