ロッシン・スーパーレコード・ピスタ・ヴァン・ノワール 1980

バロンチェリ、ロジャー・デ・ヴレミンク、フランコ・バレリン、モレノ・アルジェンティンらは、ロッシンが丹精込めて作り上げたフレームに乗ったライダーたちである。 マルコ・ロッシン1970年代から1980年代にかけて、イタリア最高のフレームビルダーだった。
彼のキャリアは Colnago ヴィットリオとジュゼッペ・ゲッツィ、インザーギ・エ・ガルベッリ（当時ICLASとITLAチームのパトロンでありマネージャーだった）と共に自身のビジネスを立ち上げるために1974年に退社した。
細部に至るまで入念に製造された1970年代と1980年代のロッシンのスチール製レーシングバイクは、最高級のイタリアンバイク製造の象徴である。

ここで紹介するバイクは、驚くほどよくできている。その ロッシン・スーパーレコード・ピスタ・ヴェント・ノワール は、すでに極めて希少な特別仕様車「ロッシン・スーパーレコード・ピスタ・ゴールドタイプ」のユニークなセットアップです。
その背後にあるアイデアは、バイクを豪華に見せるだけでなく、軽さに関して可能な限り限界に近づけることでした。とはいえ、トップクラスのパーツを使用し、機能面で妥協しないことが重要だった。
結果は見事なものだった： ペダル込みの重量は6.77kg！.

フレームは超軽量の コロンバスレコードチューブ ラグとドロップアウトを細くし、部分的に金メッキを施した。金メッキは非常に薄くなければならなかったため、残念なことに数十年の間に簡単に剥がれてしまった。
部品は素晴らしい：ボトムブラケット、ペダル、ヘッドセット、ハブなど、すべてのベアリングにチタンとアルミニウムが使われている。 最高級で希少な Campagnolo 提供.

このホイールセットには、超軽量のクレメント・タイヤが装着され、最も軽くブラック化されたリムにブレード・スポークが組み合わされ、ベアリング・キャップのない軽量化されたハブに取り付けられている。そのため、ハブには厚いグリスの代わりに軽くて液状のオイルが使われている。
意外なことに、ハンドルバー、ステム、シートポスト、サドルは、当時入手可能だった最も軽いものではなかった。接点のところ、 軽量化よりも品質と堅牢さが優先された。 さらに200グラム以上の軽量化が可能だったのだ。

このような特別なバイクモデルは、一生に一度しか出会えないものであり、多くの熟練コレクターは、このバイクの実物を見ることなく数十年を過ごしてきたかもしれない。
重厚なコレクターズアイテムでありながら軽量.