テレダイン・タイタン・クラシック・ロードバイク 1974

自転車は常に、機械的革新と未来素材の遊び場であった。自動車、オートバイ、そして飛行機でさえも、その初期の進化の多くは自転車に負うところが大きい。20世紀後半には、技術的なトリクルダウンの方向性が変わり、他の産業が自転車のさらなる発展に貢献した。
部品製造やフレーム製造に使われるようになった新素材のひとつは、次のようなものだった。 チタン.驚異的な強度を持ち、その延性によって優れたサスペンション特性を持つと同時に、鋼鉄よりもアルミニウムに近い軽さを持つ金属である。

1970年頃、ドイツのフレームビルダー、フリッツ・フレックがチタンの実験を始め、1972年には彼のフレームでオリンピックの金メダルを獲得した。またこの年、イギリスのスピードウェル社が最初のチタンフレームのプロトタイプを作り始め、1973年にはルイス・オカーニャがツール・ド・フランスでそのフレームに乗って山岳を登ったことで有名である。同じく1973年 Campagnolo はチタンを多用したスーパーレコード・グループセットを発表した。そして、大きな池の反対側では、アメリカのテレダイン社がチタン製自転車の最初の連続生産を開始した。 テレダイン・タイタン.

テレダイン社は、航空機や宇宙船の部品を製造していたため、高級金属加工の経験が豊富な企業だった。
彼らのタイタンモデルは、オーバーサイズのチューブ、シートステーを少し下に持ってくるためのバイラミネートシートラグ、リアトライアングルを短くするためのセミホリゾンタルドロップアウトなど、時代を少し先取りしたディテールを数多く見せている。同時に、シフターケーブルの取り回しにクランプを使えるようにするため、ダウンチューブを2カ所狭くし、フルチタンのフォークを採用した。この2つのデザインディテールが、ソフトなフロントエンドと見た目の美しさをもたらした。

純度100％の市販チタンしか大量に入手できなかったため、フレーム全体が異常に柔軟になってしまった。テレダイン社は、チューブを内側から補強することで対抗しようとしたが、それでも柔軟性は非常に顕著で、動きの振幅によって疲労亀裂が発生するフレームがいくつかあり、やや複雑な評価を受けた。

1973年から1976年にかけて、テレダイン・タイタンはおよそ2000本生産された。かなり希少ではあるが、現代のチタン製バイクの祖先であり、工業用自転車デザインの特徴でもある。
私たちは、フル装備のチタンフレームをご提供できることを嬉しく思います。 Campagnolo Nuovo-Recordグループセット そしてチネリのフィニッシング・キット。

このエンジニアリングの傑作は完全に整備され、乗るかコレクションに加えるのを待っている。