Vélo personnel de l'équipe Colnago Molteni d'Eddy Merckx, 1971
Ce vélo appartient au Colnago Super Team Molteni d'Eddy Merckx de 1971. Sur ce vélo actuel, Eddy Merckx a couru et remporté l'édition 1971 de Liège-Bastogne-Liège. La signature d'Eddy Merckx est visible sur le tube supérieur du cadre et elle est toujours dans la peinture d'origine dans laquelle Eddy Merckx et son équipe auraient roulé. Le cadre lui-même a été fabriqué avec des tubes en acier Columbus SL de la plus haute qualité. Le Colnago Super a été fabriqué avec un cadre plus court, plus rigide et plus léger. Il a été conçu pour la haute performance et a vraiment aidé Merckx à surpasser ses concurrents, faisant de lui l'un des plus grands de tous les temps. Depuis son lancement, la plupart des vélos de course ont en fait été construits avec une géométrie inspirée du Super. Cependant, les motos de l'équipe de 1971 étaient un peu plus spéciales puisqu'elles étaient construites avec un té de fourche plus solide. Un vélo de cette ampleur doit être équipé d'excellents composants, le pédalier et les dérailleurs de ce vélo sont tous Campagnolo Nuovo Record, qui était probablement le meilleur groupe de son époque, attaché à une cassette Regina à 5 vitesses.
Fausto Coppi Vélo de piste Bianchi personnel, 1946
Le vélo que nous avons ici n'appartenait à nul autre que Fausto Coppi, celui qu'il conduisait et avec lequel il concourait en 1946. Ce cadre que nous avons ici porte le numéro de série. 91267 et fut le premier des six cadres construits par Reparto Corse de Bianchi pour Fausto Coppi en 1946. Ce lot comprenait trois châssis de chenilles et trois châssis routiers. Ce modèle particulier que nous avons ici est un magnifique vélo de piste pista qui a une taille de cadre de 59 cm. L'artisan de ce cadre serait Luigi Valsassina et le cadre est fabriqué selon son niveau de précision habituel. La géométrie du cadre était très innovante pour l'époque par rapport aux autres modèles de piste. Le cadre était beaucoup plus compact, par exemple, la longueur de la base a été réduite de 43 cm à 42 cm et la distance entre les fourches et le centre du boîtier de pédalier est de 59 cm au lieu de 59,8 cm, un ensemble de mesures inédit pour un vélo avec un cadre de 59 cm. De plus, les manivelles ne font que 165 mm de long, ce qui aurait facilité Coppi dans ses sprints.
Vélo de piste personnel Francesco Moser, 1984
Ce vélo était le vélo d'entraînement personnel de Francesco Moser de 1984, la conception du vélo tirait pleinement parti des développements scientifiques de l'époque. Le cadre innovant forçait le corps du pilote dans une position aérodynamique et la machine roulait sur des roues à disque tout en étant dotée de ce guidon emblématique en corne de taureau. Ces améliorations aérodynamiques ont valu à Francesco Moser le record tant attendu, qu'il a pu porter lors d'une seconde tentative à 51151 mètres ! Le vélo qui a joué un si grand rôle dans ce triomphe est devenu le modèle emblématique des vélos de trial et de poursuite de tous les temps des années suivantes. Tout le monde roulait avec des barres porte-voix, des cadres à profil bas, de petites roues avant, des roues à disque. Certains pilotes désiraient tellement ce vélo qu'ils en ont acheté un chez le fabricant Moser. Mais comme le prix d’une telle réplique était immense, seule une poignée d’entre elles ont été fabriquées. Malheureusement, ce n'est pas la moto qu'il a utilisée pour le record du Mexique, mais c'est certainement celle qui s'en rapproche le plus. Et il a même été signé par Cecco !
L'équipe Hitachi et Splendor Eddy Merckx 753 de contre-la-montre de Claude Criquielion, 1989
L'équipe Splendor/Hitachi que nous avons ici appartenait à Claude Criquielion c'est son vélo de contre-la-montre de 1989. Le cadre pousse le corps dans une position aérodynamique nécessaire pour de tels vélos de contre-la-montre. Quant au matériau utilisé dans cette monture éblouissante, il a été réalisé avec des tubes Reynolds 753. Le consensus général est que ce tube était considéré comme l’un des meilleurs, c’était l’acier le plus résistant pouvant être étiré en tubes ultra-minces. Sans oublier qu'il était beaucoup plus léger que la plupart des autres tubes disponibles sur le marché à l'époque, ce qui le rendait parfait pour les vélos de contre-la-montre comme celui-ci. Concernant les pièces, on retrouve des composants de set plutôt rares, cela est dû au fait que Team Hitachi a utilisé des composants français Mavic plutôt que des groupes italiens ou japonais plus couramment utilisés. Un bon choix, surtout si l'on considère que les roulements étaient les meilleurs que l'on puisse obtenir. En fait, Mavic a fabriqué certains des produits les mieux conçus que vous puissiez trouver et aurait grandement contribué au succès de Criquielion et de l'équipe Splendor/Hitachi.
Gagnant du Tour de France de Miguel Indurain, équipe Banesto, Pinarello Time Trail Bike, 1995
Le vélo de l'équipe Banesto ici appartenait à Miguel Indurain, l'équipe Banesto était traditionnellement produite par Pinarello et les cadres ont été construits par Dario Pegoretti qui est largement considéré comme l'un des meilleurs constructeurs de cadres de son époque. Pegoretti s'est inspiré des formes aérodynamiques utilisées dans la conception des avions, ce qui a conduit à un look unique, avec le tube de direction dépassant vers l'avant comme la lame d'un couteau. Cette conception innovante s’est avérée non seulement aérodynamique, mais également comparativement plus solide. Ce type de cadre s'est avéré devenir le favori d'Indurain et il l'a utilisé à plusieurs reprises entre 1992 et 1996. Ce vélo ici est la version 1995 qu'Indurain a utilisée lors du dernier contre-la-montre du Tour de France. L'avant-dernière 19ème étape était un contre-la-montre au Lac de Vassivière, il a dominé ce contre-la-montre et a remporté l'édition 1995 du Tour de France faisant de ce vélo ici un vélo vainqueur d'étape, un vélo vainqueur du tour et un morceau d'histoire. .
Équipe Italia Cinelli Laser, 1984
L'un des modèles les plus innovants jamais produits par Cinelli est peut-être le Cinelli Laser. Depuis 1981, le Laser représente le summum de la construction de cadres italiens personnalisés sur mesure, remportant plus de médailles d'or aux Championnats du monde sur piste et aux Jeux olympiques que n'importe quel autre vélo dans l'histoire du sport. Le Cinelli Laser est sans aucun doute l'un des vélos les plus emblématiques et les plus influents de tous les temps. Andrea Pesenti affirme n'avoir produit que 200 cadres et compte aujourd'hui parmi les vélos de collection les plus recherchés au monde. Cela n'est pas seulement dû au nombre limité de modèles, mais aussi au fait qu'ils allient un design élégant et aérodynamique captivant à de nombreuses victoires en compétition. En fait, le Cinelli Laser a été l'un des premiers vélos à intégrer la science de l'aérodynamique dans son cadre, cela a été réalisé avec des tuyaux en forme de goutte et une section elliptique qui permettait une plus grande vitesse. Il s’agissait d’une méthode de fabrication innovante et complexe facilitée par la coopération du fabricant de tubes de renommée mondiale Columbus. Le Laser combinait des formes futuristes avec une esthétique très agréable, les transformant en machines de sport agressives ainsi qu'en œuvres d'art.
Arabesque Colnago des années 1980
En matière de vélos classiques, le Colnago Arabesque est sans aucun doute l'incontournable de tout collectionneur. Très difficile à trouver, l'Arabesque est probablement le vélo le plus bien fini que Colnago ait jamais fabriqué. Il a été produit entre 1984 et 1985 pour célébrer le trentième anniversaire de l'entreprise : Ernesto Colnago voulait créer un vélo qui serait une étape importante, tant pour lui que pour l'industrie du vélo. En regardant les cornes, il est simple de comprendre d'où vient le nom « Arabesque ». Cette Arabesque Colnago est tout simplement d’une beauté à couper le souffle. Comme beaucoup d'Arabesque d'environ 2000 exemplaires, celui-ci est construit avec un tube Colnago spécial. Ce qui distingue encore plus ce Colnago, ce sont les belles pièces Campagnolo Super Record, dont beaucoup sont magnifiquement pantographiées. Jetez un œil à cette incroyable tige de selle ! Il n'y a plus rien à dire sur ce chef-d'œuvre. L'un des vélos de série les plus rares jamais produits : pour les vrais collectionneurs !
La Gazelle personnelle 753 Team DAF de Roger de Vlaeminck, 1981
Roger de Vlaeminck fait partie d'un groupe d'élite, seuls trois coureurs dans l'histoire du cyclisme ayant réussi à remporter les cinq Monuments, les grandes courses classiques d'un jour. En fait, Roger de Vlaeminck était l'un des coureurs les plus polyvalents de son époque. Son impressionnant palmarès comprend un championnat du monde de cyclo-cross, ainsi que des dizaines de victoires d'étapes lors de grands tours. La moto que nous avons ici date de 1981, une époque où il courait pour l'équipe professionnelle D basée en Belgique.UNF-Camions-Côte d'Or-Gazelle (Team DAF). Ce fut une année intéressante pour de Vlaeminck qui a notamment remporté les championnats de Belgique sur route ainsi que des places sur le podium dans de nombreuses classiques. Ce vélo est une version spéciale du Gazelle Champion Mondial. La base de ces cadres a toujours été constituée de tubes Reynolds et de cosses Bocama, cependant, ce modèle particulier a été construit en utilisant des tubes Reynolds 753. Cet ensemble de tubes légendaires traités thermiquement offrait une résistance à la traction sans précédent. Il a été possible d'étirer les tubes jusqu'à une épaisseur de paroi de seulement 3 mm dans la section la plus fine. Cela a abouti à des cadres légers mais solides.
Vélo de route Pinarello Prestige Oro rare 1979
En 1953, Giovanni 'Nani' Pinarello a pu réaliser son rêve en créant un magasin de vélos dans sa ville natale de Trévise. C'est une entreprise qui connaît une croissance exponentielle et en 1975, l'entreprise remporte sa première victoire sur le Giro d'Italia. Aujourd’hui, il n’existe pas beaucoup de marques avec un nombre similaire de triomphes dans les grandes courses. L'un des meilleurs vélos produits par le célèbre fabricant italien Pinarello était le Prestige. Comme son nom l'indique, il s'agit du modèle haut de gamme, une pièce rare avec des câbles entièrement acheminés en interne. C'est l'un des plus grands vélos de course sortis de la prestigieuse usine de Trévise. Il est encore plus rare dans sa version plaquée or 24 carats. Et pour être honnête, c’est le seul Pinarello plaqué or des années 1970 que nous ayons vu en chair et en os jusqu’à présent. Cet élégant Pinarello est arrivé chez Steel Vintage Bikes dans son état d'origine. mais après une inspection minutieuse des décalcomanies et du placage en or, nous avons décidé qu'en raison de nombreux petits défauts et frottements, nous remettrions à neuf le cadre. Le voici dans toute sa splendeur. Fabriqué avec des tubes Columbus légers, il a également été équipé des composants originaux Campagnolo Super Record, avec des détails pantographiés et beaucoup de titane.
Colnago Super Oro, 1979
Le Colnago Super Oro incarne parfaitement la vision d'Ernesto Colnago : « être créatif et rester au centre de l'attention du public ».En 1979, il aurait fabriqué environ 100 exemplaires d'une version plaquée or 24 carats de ses chefs-d'œuvre, le Super et le Mexico. Ensuite, il a fait don du cadre numéro un à personne de moins que le pape Jean-Paul II. Depuis lors, ces vélos sont devenus une icône dans l’histoire du cyclisme et ont séduit les collectionneurs passionnés du monde entier. Ce Colnago Oro particulier que nous avons ici a reçu un nouveau placage en or et est équipé de pièces Campagnolo Record originales, y compris les magnifiques pantographes originaux. Le rare pédalier Ambrosio à 6 bras est certainement un point fort visuel. Le cadre comprend un acheminement interne spécial des câbles pour les câbles de changement de vitesse, qui passent à l'intérieur du tube diagonal et à travers le boîtier de pédalier, une touche fine. Un monument de la glorieuse histoire de Colnago. Le vélo parfait pour compléter une collection sérieuse.
