Vélos Cinelli

Les fondements de la marque

Cino Cinelli a toujours eu une profonde passion pour les deux roues et a commencé sa carrière dans les rangs du cyclisme amateur en remportant plusieurs coupes différentes avant de devenir professionnel indépendant en 1937. En tant que professionnel, il a continué à briller en remportant de plus en plus de courses, notamment la Coupe Andrea Boero et le Giro dell'Appennino, gagnant beaucoup d'attention et les éloges du public.

À cette époque, les techniciens de Fréjus le surveillaient depuis un certain temps et en 1938, Cino Cinelli rejoignit l'équipe. La même année, Cino remporte les étapes Rieti-Rome et Ascoli Piceno-Ravenne du Giro d'Italia en se classant 12ème au classement final.

Plus tard dans l'année, en octobre 1938, Cino se retrouva roue contre roue avec l'étoile montante, Gino Bartali dans le Giro di Lombardia Cino. La course est rude mais c'est Cino qui prend le dessus et remporte la victoire en 6 heures et 38 minutes au Vigorelli de Milan. Cinelli et Bartali resteront toujours des amis proches et des collègues très compétitifs par la suite. En 1939, pour sa deuxième année sous le maillot de l'équipe de Fréjus, Cino franchit la ligne d'arrivée du Giro di Campania en vainqueur, devant une nouvelle fois Bartali et Rimoldi.

Alors que Cino gravissait les échelons du cyclisme professionnel, son frère Giotto, passionné de mécanique, commença sa propre production de guidons et de potences et, en 1940, avec son autre frère Arrigo, fonda "Cicli Giotto Cinelli Ltd." basé à Florence.

En 1940, Cino a changé de maillot et a commencé sa carrière avec l'équipe Bianchi et, malgré l'entrée de l'Italie dans la deuxième course cycliste mondiale, il a continué malgré de nombreuses limitations. Cino a porté le maillot bleu pendant quatre ans, remportant plusieurs épreuves. Il s'est classé 6e au Giro d'Italia 1943, également appelé "Giro di Guerra" (Tour de la Guerre). Ces années de guerre, Cino était en fait un soldat mais il est sélectionné dans l'équipe d'État et donc autorisé à s'entraîner et à participer aux courses.

Cinelli est passé à Team Benotto en 1944 et a remporté le Milano Campo dei Fiori, cependant, le même été, il a déménagé aux États-Unis. Azzini mais peu de temps après, il décide de se retirer définitivement des compétitions et de se consacrer à une nouvelle vie.

Vélos Cinelli disponibles

Retraite de Cino Cinelli de la course

Après avoir quitté la course, Cino a rejoint celui de son frère Giotto et a lancé le Cinelli & C., société de marketing et de vente. S'occuper de la commercialisation des guidons et potences produits par ses frères. L'entreprise grandit de plus en plus et en 1946, Cinelli avait commencé à vendre des vélos complets. Les vélos produits à Florence seraient commercialisés par Cinelli & C. avec un bureau et un entrepôt à Milan.

Après une vie passée dans la communauté cycliste, Cino a connu tous les principaux acteurs : entreprises, organisations, techniciens et, bien sûr, cyclistes. La protection des cyclistes était une question particulièrement importante pour Cino qui, avec ses amis Fausto Coppi et Gino Bartali, a fondé une association pour représenter les intérêts des cyclistes professionnels italiens ( UN.CCPje) ainsi qu'à la Fédération italienne des sports (CONI). Cino est devenu président de l'A.CCPje pour les 24 prochaines années.

En 1947, Cinelli engagea le légendaire constructeur de cadres Luigi Valsasina. Valsasina a construit les cadres de Cino lorsqu'il courait pour l'équipe Bianchi, ainsi que ceux de Fausto Coppi. Valsasina était la seule responsable de toute la production des cadres Cinelli et était aidée par quelques ouvriers. La production moyenne au cours des premières années était d'environ 250 pièces par an, cadres et vélos compris.

La naissance de Cinelli

Vers la fin de 1947, Giotto et Arrigo conviennent de vendre leurs actions et la propriété intellectuelle de Cicli Giotto Cinelli à Cino. Les machines de production ont ensuite été expédiées de Florence à Milan et immédiatement mises en service.

En 1951, Cinelli a réalisé le prototype d'un nouveau cadre Special Corsa. Conçu pour les routes lisses, il avait un té de fourche entièrement incliné avec des pattes internes, les bras de fourche sont plus courts, plus rigides et de section ovale pour augmenter l'aérodynamisme. Le vélo a connu un succès immédiat et a reçu des retours plus que positifs de la part du grand champion et ami Fausto Coppi.

Une publicité en 1951 du Earls Court Show de Londres présentait la sortie officielle du ; Cinelli S.C (Modèle A), Cinelli S.C Roma (Modèle B) et Cinelli S.C Riviera (Modèle C). Ouvrant la voie à l'entrée en production de la Cinelli Speciale Corsa et à sa transformation en l'un des modèles les plus emblématiques et les plus durables de l'histoire du vélo.

Cinelli Super Corsa (Modèle A)

Le modèle S.C - Super Corsa, qui s'appelait pendant une brève période Speciale Corsa et enfin Supercorsa, est le modèle haut de gamme de Cinelli depuis des décennies.

Cinelli Super Corsa Roma (Modèle B)

Le Cinelli Roma ou Model B est le « petit frère » du Model S.C Viktor Kapitanov a triomphé lors de la course sur route olympique des années 1960 sur un modèle B.

Cinelli Super Corsa Riviera (Modèle C)

Le Cinelli Riviera ou Modèle C était le cadre léger d'entrée de gamme de Cinelli. Il était utilisé à toutes sortes d'usages, des vélos de ville aux vélos de course complets.

Cinelli et les Jeux olympiques

Parallèlement à son activité d'entrepreneur, Cino Cinelli a assisté aux réunions de l'Association Corridors avec Coppi et Bartali. Son expérience et sa position le conduisent à être un fournisseur potentiel qualifié et estimé par les plus grandes réalités sportives italiennes et étrangères. Entre 1955 et 1959, Cinelli a fourni des vélos de piste à l' équipe nationale italienne.

Pour les Jeux Olympiques de 1960 à Rome, le Comité Olympique équipe toute l'équipe italienne de cyclisme sur piste de vélos et de tandems Cinelli. L'Italien Luigi Arienti, avec ses coéquipiers Vigna, Vallotto et Testa, remportent la médaille d'or dans la poursuite par équipe. L'Italie a remporté la médaille d'or en tandem avec Biancheto et Beghetto. Cinelli a également remporté la médaille d'or dans la course sur route avec le cycliste soviétique Viktor Kapitonov.

Vélo de piste Cinelli Pisa

Après avoir remporté tant d'or aux Jeux olympiques, la section Pista de sa manufacture est devenue quelque peu renommée.

En 1963, Cinelli, qui n'utilisait jusqu'alors que les tubes Columbus pour les fourreaux et les supports de fourche, décide de remplacer le Reynolds 531, utilisé pour les tubes principaux, par le Columbus SL (Light Road). Dès lors, tous les cadres Cinelli furent construits exclusivement avec des tubes produits par Columbus.

Le 10 octobre 1968, Ole Ritter a établi le record horaire à 48.653 km en vélo Cinelli.

Les années 1970 ont été une année de développement massif pour Cinelli en tant que marque représentant de nombreux changements au sein de l'entreprise. À commencer par la suppression progressive du Cinelli S.C Roma (Modèle B) Vers 1975, Cino Cinelli a conçu un nouveau vélo appelé "Ridotto" avec des roues de 26 pouces et des manivelles très longues. Cino a affirmé que ce serait le vélo de route idéal et que les cyclistes bénéficieraient d'une vitesse plus élevée résultant de l'utilisation de roues plus petites, ainsi que de manivelles plus longues qui offriraient un meilleur effet de levier.

En 1978, Antonio Colombo rejoint Cinelli en tant qu'actionnaire principal et successeur de Cino Cinelli. Il entreprend de moderniser l'entreprise et confie le nouveau logo Cinelli à Italo Lupi, un jeune architecte qui, au fil des années, dessinera d'importants logos ; Prada, Fiorucci et les Jeux Olympiques de Turin. Le logo de Cinelli a été parmi les premiers à s'éloigner complètement de la tradition héraldique, devenant ainsi le logo le plus imité de l'Internet du cyclisme moderne.

Le nouveau logo « ailé » Cinelli affiché sur une Cinelli Supercorsa

Laser Cinelli

En observant les premiers vélos aérodynamiques français lors d'un salon professionnel au Japon, une nouvelle idée innovante frappe Antonio Colombo. De retour en Italie, il affronte Gianni Gabella et ensemble ils démarrent un nouveau projet passionnant en confiant au constructeur de cadres Andrea Pesenti la création du premier prototype.

Équipe Italia Cinelli Laser

Le Cinelli Laser a été le premier vélo de l'histoire à remporter le prix Compasso d'Oro en 1991. Vainqueur de 28 médailles d'or aux Jeux olympiques et aux Championnats du monde, un Cinelli Laser est même exposé au Musée d'art contemporain de Chicago.

Laser Cinelli de Keith Haring

Antonio Colombo rencontre en 1986 le jeune Keith Haring qui est à Milan pour peindre le nouveau magasin Fiorucci. Ils deviennent instantanément amis et Colombo offre à Haring un laser Cinelli. Quatre ans plus tard, Haring demande à Colombo de le récupérer à New York et il voit que le vélo a été peint dans un style typique de Harling.

Antonio Colombo and the Keith Haring Cinelli Laser