L'histoire de De Rosa
Ugo De Rosa est né le 27 janvier 1934 à Milan, en Italie. Il a fréquenté l'école primaire, le collège et une école technique où il a suivi un cursus de mécanique et d'ingénierie. Il a développé une passion pour la course cycliste dès son plus jeune âge, une passion qui l'accompagne encore aujourd'hui. Cela l'a d'abord amené à se lancer dans le sport de la course dans lequel il a gravi plusieurs échelons au niveau amateur. Mais il s’est également beaucoup intéressé à la science du vélo lui-même, et c’est dans ce domaine que DeRosa laissera sa marque dans le monde du cyclisme.
Son premier emploi était dans l'atelier d'un oncle où il réparait et assemblait des vélos. Au début des années cinquante, Ugo De Rosa ouvre ensuite sa première boutique en 1953 et se consacre à la fabrication de vélos de course. Grâce à son expérience en course, il a compris ce qu'il fallait pour construire un véritable vélo de course et sa réputation a commencé à se répandre parmi les coureurs amateurs de Milan.
"Rien d'extraordinaire ne naît d'une formule mais en imaginant ce qui n'est pas là et en le faisant" - Ugo De Rosa
Le cœur emblématique De Rosa sur une Strada professionnelle De Rosa.
Vélos De Rosa disponibles
L'ascension de De Rosa vers le peloton professionnel
En 1958, la nouvelle des cadres de De Rosa avait atteint le peloton professionnel. Alors qu'il assistait à une course au vélodrome Vigorelli de Milan, De Rosa a été approché par un célèbre cycliste de l'époque, Raphael Geminiani. Il a demandé à De Rosa de lui construire un vélo pour le prochain Giro d'Italia. De Rosa a répondu immédiatement à la demande de Geminiani, car il savait que fabriquer les vélos de ce champion certifierait son savoir-faire et le lancerait dans le monde du cyclisme professionnel.
Suite à ce succès, les années soixante ont vu les vélos De Rosa devenir un incontournable du peloton professionnel. La puissante équipe de Faema a été la première équipe à monter De Rosas au premier plan avec de grands champions comme Soler et Suarez d'Espagne. Avec le Belge Rik van Loy, ils ont remporté la majorité des courses auxquelles ils ont participé. Parmi les autres équipes De Rosa de la décennie figuraient Tbac (1964) et Max Majer (1967).
En 1969, De Rosa fut approché par Gianni Motta, un grand champion de l'époque qui avait admiré les vélos de l'équipe Max Majer. Motta voulait engager De Rosa comme constructeur de cadres et mécanicien, De Rosa a accepté et est également devenu le fournisseur de vélos de la puissante équipe Sanson de Motta. C'est également à cette période que monte l'une des plus grandes stars du cyclisme, Eddy Merckx. De Rosa a construit quelques cadres pour Merckx à cette époque, mais ce n'est qu'en 1973 que leur relation désormais célèbre s'est établie.
De Rosa et Merckx
Merckx a demandé à Ugo de devenir le constructeur de cadres et mécanicien officiel de l'équipe Molteni dirigée par Merckx. Les résultats ont été sans précédent puisque Merckx et ses coéquipiers ont remporté presque toutes les courses majeures, dont le Tour de France, le Giro d'Italia, Milano-San Remo et le Championnat du Monde. Ce partenariat est resté en vigueur jusqu'à la retraite de Merckx en 1978. En 1981, Eddy a de nouveau fait appel à son ancien constructeur de cadres pour lui servir de consultant technique lorsqu'il a créé pour la première fois sa propre usine de fabrication de vélos.
Les talents de De Rosa étaient désormais très demandés au milieu des années 70 et en 1974, un autre grand coureur lui vint, Francesco Moser. Moser voulait des vélos De Rosa pour son équipe Filotex. De Rosa a accepté et les résultats ont été gratifiants pour les deux parties, Moser remportant le Championnat du monde.
Le passage du flambeau
Ainsi, à la fin des années 70, Ugo De Rosa est passé de ses modestes débuts dans l'atelier de réparation de son oncle à celui de constructeur de cadres de deux champions du monde. Ses fils Danilo, Doriano et Cristiano commençaient à grandir et montraient un grand intérêt pour l'entreprise familiale. Le moment n'aurait pas pu être mieux choisi puisque la demande de vélos De Rosa a grimpé en flèche dans les années 80, alors que De Rosa pénétrait pour la première fois de nouveaux marchés, notamment les États-Unis, la Russie, le Japon, la Belgique et l'Allemagne.
En 1982, il sponsorise l'équipe Sammontana dirigée par Moreno Argentin et Giovanbattista Baronchelli. De 1985 à 1989, De Rosa a travaillé avec l'équipe Ariostea qui est passée d'une petite équipe de démarrage à l'une des équipes dominantes du peloton à la fin de la décennie. À la fin des années 80, De Rosa a également dépassé le petit atelier adjacent à sa maison où tous ses cadres avaient été fabriqués. Il a déménagé dans un espace plus grand à Cusano Milanino et a confié les responsabilités précises de ses fils. Danilo et Doriano ont suivi directement les traces de leur père et ont commencé à travailler à ses côtés dans la construction de charpentes tandis que Cristiano a repris l'aspect commercial de l'entreprise.
En 1990, Ugo De Rosa s'est lancé dans un nouveau projet visant à construire des cadres de vélo à partir de tubes en titane qui résisteraient aux rigueurs des courses professionnelles et auraient la qualité de roulement d'un DeRosa. Ugo a passé plus de trois ans dans la phase de recherche et développement de ce projet. En 1994, les résultats finaux furent livrés à l'équipe Gewiss-Ballan sous la forme du De Rosa Titanio.
Record De Rosa Strada
De Rosa Strada Record avec les bases signature « Diamante » (profilées pour avoir une section transversale en forme de losange).
Équipe De Rosa Molteni d'Eddy Merckx 1975
Vélo personnel de l'équipe De Rosa Molteni d'Eddy Merckx 1975, monté sur le Tour de France.
De Rosa Professionnel Strada
Un exemple de De Rosa Professional Strada équipée d'un groupe Campagnolo Super Record.
De Rosa Super Prestige
Voici un exemple de De Rossa Super Prestige, construit avec Columbus SL Tubing.
De Rosa Specialissima Del Cinquantenaire
La De Rosa Specialissima del Cinquantenario a été réalisée en 1983 comme modèle hommage pour l'anniversaire de Campagnolo.
35e anniversaire de De Rosa
De Rosa a décidé de célébrer le 35ème anniversaire de sa marque avec un vélo en édition limitée, seulement 350 exemplaires ont été produits environ.
De Rosa Signature
Voici un exemple de De Rossa Signatura, construit avec des tubes Columbus SLX.
De Rosa Professionnel
Voici un exemple de De Rosa Professional, équipé d'un groupe Campagnolo C-Record.
De Rosa Professionnel SLX
Un exemple de De Rosa Professional SLX, équipé d'un groupe Campagnolo C-Record et de freins Colbalto.
De Rosa Primato
Voici un bel exemple de De Rosa Primato, construit avec Columbus EL Tubing.
De Rosa Titanio
L'attention typique aux détails de De Rosa a été transférée aux vélos en titane ; créant des cordons de soudure parfaits, un traitement de surface impeccable et des géométries élégantes.
