Vélos Wilier

L'histoire de Wilier Triestina

Au début du XXe siècle, le vélo est devenu le moyen de transport le plus courant des Italiens, grâce à l'initiative de pionniers comme le commerçant et artisan Pietro Dal Molin de Bassano. Il était fasciné par les vélos et par la rapidité avec laquelle ils gagnaient en popularité dans la vie quotidienne. Dal Molin a décidé de s'impliquer dans cette aventure et d'y participer en ouvrant un petit atelier à San Fortunato pour fabriquer des vélos. C'est ainsi qu'est née la Ciclomeccanica Dal Molin.

La peinture emblématique Ramata sur un Wilier équipé d'un Campagnolo 50e anniversaire.

Vélos Wilier disponibles

Croissance de Ciclomeccanica Dal Molin

À Bassano, posséder un vélo de Molin est devenu à la mode, les demandes ont commencé à affluer de partout et le modeste atelier a été agrandi et amélioré. La production de masse rendue possible grâce à une installation industrielle a permis de maintenir les coûts des vélos à un niveau bas et d'encourager leur distribution progressive. En raison du conflit des guerres mondiales, la production de vélos dans l'usine de San Fortunato a ralenti, mais elle ne s'est pas complètement arrêtée.

L'Italie étant enfin libérée mais épuisée par la guerre, le cyclisme a commencé à vraiment prospérer, notamment grâce aux reportages dans les journaux et à la radio qui pouvaient se diffuser sur les duels entre Gino Bartali et Fausto Coppi. Dans le même temps, le parrainage devenait une pratique courante et avec d'autres marques italiennes telles que ; Legnano, Atala et Bianchi ayant déjà adopté cette approche, Mario Dal Molin a décidé de faire de même.

Naissance de Wilier

La Ciclomeccanica Dal Molin a fusionné avec le Veloce Club Bassano en 1945, ce qui a créé une nouvelle force dans le monde du cyclisme professionnel : elle portait un maillot rouge et portait la hallebarde de San Giusto comme emblème. Pratiquement un drapeau. Ciclomeccanica Dal Molin a conçu un nouveau vélo de sport et l'a appelé Wilier Triestina (W Italia Libera e Redenta « hourra pour une Italie libre et rachetée »). Le reflet cuivré incomparable de sa couleur fut immédiatement breveté et deviendra le signe distinctif de l'entreprise pendant des décennies.

La peinture Ramata

Bruno Villari, l'homme en charge de l'esthétique de la marque, ne voulait pas pour Wilier des couleurs communes et galvaudées, mais quelque chose de différent et de spécial. Il a trouvé que le placage de cuivre était le plus attrayant et le plus accrocheur. Il a ensuite expérimenté la couleur du cuivre en mélangeant des dizaines de couleurs, en versant et en retirant du diluant, du nitrate et du white spirit pour trouver une peinture qui ressemblait au rouge du cuivre. Jersey. Cependant, il a découvert que le matériau s'oxyderait et deviendrait vert. Pour lutter contre cela, une peinture translucide était appliquée sur le placage de cuivre dès que le processus électrolytique était terminé, cela créerait un film résistant aux intempéries qui empêchait l'air d'attaquer le cuivre, ainsi conservant l'éclat d'origine. Pour rendre les vélos encore plus intelligents et originaux, Villari a pensé à les rehausser d'une série de fils dorés soulignant le cadre. Une sorte de dentelle pour faire ressortir le vélo, comme sur des vêtements exclusifs de haute couture.

Chute de Wilier Triestina

En 1952, le déclin de Wilier Triestina se produisit rapidement et sans relâche alors que l'écho de sa gloire maximale dans le sport et les affaires résonnait encore. Lorsqu'une entreprise commence à décliner, cela est généralement dû à plusieurs facteurs concomitants, mais l'épisode principalement lié à la faillite de l'entreprise a été un événement inattendu auquel Dal Molin n'a pas été en mesure de réagir face au non-paiement d'un nombre important de vélos. De nombreuses caisses étaient entassées sur un navire marchand en route vers l'Argentine, comme celle qui figurait sur les panneaux que Wilier exhibait dans les foires et dans l'entreprise. Mais tous ces vélos n'ont jamais été payés et Wilier Triestina, déjà chancelant, s'est retrouvé à genoux. En 1952, la famille Dal Molin vendit sa propriété à MMM (Meccanica Moderna Milano), qui décida de consacrer certains départements de l'usine de Bassano à l'assemblage de motos sportives Parilla. Parallèlement, une petite ligne de production de vélos est maintenue sous la marque Wilier Triestina. Cependant, ce n’était qu’une tentative vaine dans le déclin imparable de l’entreprise. Une époque entrepreneuriale de près d'un demi-siècle, qui avait parfois été si passionnante pour devenir un atout et un symbole de l'Italie, touchait à sa fin dans l'histoire de Ciclomeccanica Dal Molin, qui deviendra plus tard Wilier Triestina. Un chapitre était définitivement clos mais ce ne serait pas le dernier.

Renaissance de Wilier

Les frères Lino et Antonio Gastaldello avaient entendu parler de Wilier Triestina lorsqu'ils étaient enfants. Ils aimaient sa légende et se sentaient fiers d'appartenir à la terre où elle avait prospéré. Ils vivaient à Rossano Veneto, à moins de dix kilomètres de Bassano. Leur père, Giovanni, avait même travaillé pour Dal Molin. Après 17 ans d'abandon complet, en 1969 l'usine de via Colomba fut reprise par les frères Giacetti de Bassano et par Giovanni Longon, vendeur de vélos vénitien. La propriété contenait encore une multitude de machines et de matériaux pour fabriquer des vélos. Longon propose à Lino et Antonio Gastaldello de racheter la marque. Ils avaient les compétences, savaient quoi faire et étaient très enthousiastes. Le prix était d'un million de lires. Il ne s'agissait pas seulement de racheter une entreprise, mais plutôt de relever un défi, un pari difficile et risqué, celui de redonner vie à une marque morte après qu'elle ait tant brillé. Redonner vie à une légende demanderait beaucoup de travail et tout leur courage. Les Gastaldellos l'acceptèrent et la nouvelle ère de Wilier Triestina commença. Tout le matériel qui n'était pas nécessaire à la construction des vélos a été vendu et la production a été transférée via Stazione à Rossano, où vivaient et travaillaient déjà les Gastaldello. Les premiers cadres, entièrement réalisés en acier inoxydable, ont été peints de différentes couleurs pour répondre aux demandes du marché, puis la décision a été prise de restaurer la teinte cuivrée d'origine.

Les affaires allaient bien et les frères Gastaldello décidèrent de fournir leurs vélos à des équipes performantes. C'est Dino Zandegù, bon coureur des années 50 et 60, puis directeur sportif, qui les convainquit de tenter progressivement l'aventure de la compétition professionnelle. En 1979, Zandegù a créé Mecap Hoonved, dont Mario Beccia, Luciano Rossignoli et Sergio Santimaria étaient les coureurs les plus représentatifs.

Pour Wilier Triestina, le moment était venu de retrouver l'ancienne gloire de la marque auprès d'une équipe de premier ordre.

Wilier plaqué cuivre

Voici un exemple de Wilier plaqué cuivre des années 1940, équipé d'un changement de vitesse Campagnolo Cambio Corsa.

Wilier Type La Triestina

Voici un exemple de Wilier Tipo La des années 1960.

Vélo de sport pour hommes Wilier Triestina

Ce modèle a été conçu pour une conduite sportive mais non compétitive. Le garde-chaîne et les garde-boue garderaient les bons vêtements propres tandis que le guidon permettrait une position de conduite verticale plus digne.