Amanda GDR National Team Track Bike 1988

Cette moto est l'une des plus spéciales et des plus rares que nous ayons jamais présentées.
Cela est dû en partie à son histoire et en partie à ses caractéristiques techniques.

En 1987/1988, la RDA a commandé 10 motos au Japon comme motos d'essai pour son équipe nationale. Ces vélos de piste ont été fabriqués par la petite marque spécialisée Amanda avec des matériaux spéciaux et une géométrie sans compromis.
Il n'est pas improbable que la RDA ait voulu disposer de ces vélos comme plan de secours au cas où ses propres cadres en fibre de carbone seraient interdits par l'UCI (ce qui s'est d'ailleurs produit occasionnellement).
La géométrie de l'Amanda s'est avérée conforme aux règlements de l'UCI.
Un nombre de dix vélos conviendrait parfaitement aux quatre coureurs d'une équipe de poursuite, avec un vélo de réserve et un vélo de remplacement pour chaque coureur.

Mais parlons des spécificités de ce vélo de poursuite sur piste : le détail le plus évident est sans doute celui des roues. Cette machine roule avec des pneus de 24 pouces ! Ces petites roues permettent non seulement de pédaler à des vitesses plus basses et à une cadence plus élevée, mais aussi d'améliorer l'aérodynamisme et de réduire la distance entre les coureurs lors d'une poursuite par équipe. Pour que les petites roues tournent correctement, il faut un plateau de 60 dents et un pignon de 14 dents.
Dans un style Lo-Pro typique, le tube supérieur descend jusqu'au tube de direction, où le cycliste s'accroche à un guidon de type "bullhorn", ce qui lui permet d'adopter une position plus aérodynamique.

Mais de quoi est fait le cadre ?
Au milieu des années 1970, M. Chiba, le principal fabricant de cadres d'Amanda, expérimentait les tubes en fibre de carbone. Lorsqu'il s'est agi de la sécurité et de la meilleure façon de construire un cadre en fibre de carbone, il a opté pour une combinaison de pattes en acier et de tubes en carbone. La longue surface de contact des pattes d'acier manchonnées offrait une grande surface de collage pour les tubes en fibre de carbone et permettait d'obtenir un cadre d'avant-garde sûr. En 1975, Gitane commande 100 cadres à Amanda, ce qui constitue un succès majeur pour un si petit atelier et confère à la jeune marque une certaine notoriété.
Les années suivantes ont vu des améliorations dans la construction de la fibre et M. Chiba était impatient de transformer une meilleure matière première en cadres plus raffinés - et plus tard, même en roues à disque.

Notre cadre est fabriqué en fibre de carbone par Mitsubishi et en acier Ishiwata avec Shimano avec des pattes. Les tubes fins et solides d'Ishiwata, y compris la couronne de fourche aérodynamique d'Ishiwata, sont en partie responsables du poids léger (6,8 kg) de cette machine.

Les pièces comprennent quelques spécialités comme la roue avant TEXTIMA qui a été fabriquée uniquement à des fins de compétition par des spécialistes de la RDA. Les jantes à profil aérodynamique, les rayons profilés, les écrous cachés et les moyeux fraisés par l'utilisateur lui-même rendaient ces roues aussi uniques qu'efficaces. De nombreux championnats et titres ont été remportés sur des roues de construction similaire, qui n'étaient disponibles que pour les meilleurs athlètes d'Allemagne de l'Est.
Une autre caractéristique typique de Textima est la Campagnolo La manivelle modifiée a été améliorée sur le plan aérodynamique en limant ses côtés.

De petits détails comme le marquage D.D.R. (Deutsche Demokratische Republik) et le très bon état du cadre rendent cette pièce rare de l'histoire du cyclisme encore plus désirable.

C'est un modèle pour les collectionneurs et les coinoisseurs !