Bates B.A.R Rare vélo de route classique 1950s

Peu de motos de course classiques sont aussi emblématiques et instantanément reconnaissables qu'une Bates A R. Bates. Leur design distinctif a rendu leurs cadres inimitables à partir du milieu des années 1930.

Les frères Bates, Horace et Eddie, avaient déjà la réputation de fabriquer quelques-unes des plus belles machines de course britanniques depuis les années 1920, lorsqu'ils ont présenté quelques innovations au public en 1936. Ces nouvelles inventions deviendront leur signature et permettront aux cycles Bates et à leurs pilotes de remporter de nombreuses victoires au cours des décennies suivantes.

Tout d'abord, il y a la tubulure. Bates a été l'un des premiers à être convaincu des avantages des tubes surdimensionnés. Un diamètre plus grand donne une meilleure rigidité au cadre tout en restant aussi léger qu'un cadre à tubes normaux. Mais il n'était pas possible d'utiliser des pattes normales et les pattes surdimensionnées auraient été très chères et lourdes à la fois.
La solution a été une variation en forme de cigare de tubes Reynolds 531 légers, surdimensionnés au milieu, là où les contraintes de flexion sont les plus fortes. Aux extrémités, les tubes aboutés étaient de taille normale et s'inséraient parfaitement dans des oreilles standard.
Ces tubes ont été conçus pour s'adapter parfaitement à des cosses standard. Cantiflex ont permis de faire un grand pas en avant en assurant un bon transfert de puissance pour les cyclistes et en éliminant les oscillations.

La deuxième innovation est la fourche Diadrant, dont l'inclinaison est due à des lames courbées en forme de S. Tous ceux qui étaient dépassés par cette fourche savaient immédiatement que c'était un Bates qui les dépassait.
Les supports de porte-bagages et de garde-boue, parfaitement exécutés et dotés de "vis de fixation rapide", constituaient un autre détail raffiné

Les constructeurs de cadres qui étaient responsables d'un tel travail étaient parmi les meilleurs disponibles et ont plus tard fabriqué des cadres pour des champions olympiques et, en plus, ils étaient tous des coureurs eux-mêmes. Contrairement à d'autres entreprises, ils recevaient un salaire régulier et n'étaient pas payés au numéro, ce qui les obligeait à se dépêcher pour construire les cadres.

Plusieurs modèles étaient disponibles, mais le B.A.R. s'est rapidement imposé comme un modèle de premier plan. Le Sportster doit son nom à son succès dans les prestigieuses courses "Best All Rounder", dans lesquelles il s'est imposé.
Notre Bates B.A.R. est un tel vélo. C'est l'un des vélos de l'après-guerre, produit à Westcliff-on-Sea, et il possède toutes les caractéristiques que l'on est en droit d'attendre : Tubes Cantiflex, fourche Diadrant, attaches rapides, haubans chromés et quelques pièces de qualité. La manivelle et le pédalier sont les rares Gnutti cannelés, et le dérailleur est Campagnolo. Des composants GB complètent l'ensemble.

C'est un vrai vélo de rêve. Une pièce de collection digne de ce nom et pourtant elle est vérifiée et prête à rouler.
Une moto Eroica qui fait tourner la tête et une superbe machine de course.