Colnago Vélo de route Mexico TT NOS 1981

A la fin des années 1970 Colnago a développé un vélo plus aérodynamique, il a décidé d'opter pour un design radical. Pas tant en ce qui concerne la géométrie, toujours basée sur le Mexico, mais en ce qui concerne les tubes et les pièces, il s'est lancé à fond.
L'aspect clé de la conception a été la décision d'utiliser des tubes aux diamètres très étroits. Colnago Mexico TT. Un vélo dont la fabrication nécessitait tellement de travail que seuls quelques exemplaires ont été construits.
Il est plus facile de dire ce qui était normal sur cette moto que d'énumérer toutes les choses qui étaient spéciales d'une manière ou d'une autre. Pourtant, essayons de parcourir la moto, pièce par pièce.

- La fourche a été spécialement développée. Elle est dotée d'un de fourche aérodynamique intégré et une douille de frein avant fixe. - qui, étonnamment, se trouvait à l'arrière. Le pivot de la fourche devait passer à travers le cadre. tube de direction qui avait un diamètre ultra étroit.. Par conséquent, le pivot était encore plus étroit.
- Que faudrait-il faire pour relier une telle fourche à ce tube de direction ? Oui - le plus petit des jeux de direction a été livré par Campagnolo.
- Le maillon suivant de cette chaîne de réduction est la potence. Pour qu'elle puisse être insérée dans le pivot nain, il a fallu la construire spécialement avec un axe liliputien.
- Il n'est donc pas surprenant que 3ttt ait également livré une potence ovale, optimisé sur le plan aérodynamique avec passage interne des câbles.
- Les leviers de frein étaient les plus aérodynamiques et parmi les plus légers de l'époque, Le Kronos de Modolo.
- Si nous revenons au cadre, nous constatons que la douille de direction est ronde, mais que les autres tubes du triangle principal ne le sont pas. En fait, ils sont profilés pour plus de stabilité à la structure d'une manière que l'on retrouvera bien plus tard sur les modèles Nuovo Mexico.
- Sans aucun doute, les ergots sont également sous-dimensionnés. Le boîtier de pédalier est presque normal. Pour ajouter de la stabilité et faire tenir les tubes dans cet ensemble, on a ajouté un ensemble de manchons qui fonctionnent comme un de butée externe.
- Les haubans ne sont pas seulement très fins, ils sont aussi plus aérodynamiques.
- Les leviers de dérailleur ont été déplacés dans le triangle principal, au sommet du tube diagonal. Et les câbles ? Ils sont tous sont tous acheminés à l'intérieur pour autant que cela soit possible.
- Et bien sûr, le frein arrière a été déplacé vers l'avant.
- Serait-il possible de monter le dérailleur avant en montage direct sur une patte de fixation fine ? - Et bien pour ce vélo, cela a été rendu possible.
- Une tige de selle "normale" de 24 mm de diamètre n'étant pas assez aérodynamique, les côtés ont été fraisés pour la rendre encore plus fine.
- La Concor Supercorsa était l'une des selles les plus aérodynamiques de 1981. Au lieu d'utiliser la version standard, Colnago a choisi la version Superleggera avec rails en aluminium.
- Comme pédalier, le vieux fidèle poli, fraisé et pantographé Campagnolo Pédalier Super Record dans la version Mexico.
- Les pédales sont Campagnolo Super Record avec axes en titane et cages en aluminium. Même les courroies sont plus aérodynamiques.
- Et les roues ? - Les roues sont des pièces d'une finesse incroyable. Les nouvelles jantes aérodynamiques Assos tournent autour moyeux légers FT Bologna avec des roulements à cartouche.
- Pendant que nous y sommes : le jeu de pédalier est une version lisse avec roulements à cartouche à cartouche.
- Et puis il y a la roue libre, une roue légère. légère en aluminium Masterpiece d'Everest.

Il est franchement impossible de surestimer la quantité de travail et de planification qui a été nécessaire à la réalisation de ce vélo.

Il n'est donc pas surprenant que le équipe cycliste de l'URSS a commandé une version contre la montre du Colnago Mexico TT pour le Jeux olympiques de 1980. Ils l'ont utilisé dans le contre-la-montre par équipe de 100 km, qu'ils ont absolument pulvérisé !

Les chances de mettre la main sur un tel Colnago Mexico sont de plus en plus rares et l'option d'en obtenir un en état NOS est probablement unique.

Il est possible de rénover la surface du cadre jusqu'à la perfection, mais nous nous en sommes abstenus afin de conserver la patine d'origine.

Si vous êtes intéressé par les motos rares en général et les Colnagos en particulier, cette pièce est indispensable !