GB Speed Record Bike 1986

Le vélo que nous présentons ici est manifestement quelque chose de quelque chose de vraiment spécial et d'unique.

C'est un vélo qui mêle les histoires d'un constructeur de cadres compétent, d'un cycliste sur piste enthousiaste et d'un record qui tiendra pendant 27 ans.

Cliff Shrubb a commencé à construire des cadres chez Claud Butler et, tout au long de sa vie colorée, il a eu de nombreux contacts avec le secteur de la construction de cadres. Il a été responsable d'un certain nombre de conceptions spéciales, en particulier lorsqu'il s'agissait d'une course contre la montre. Il n'est donc pas surprenant qu'un cycliste chevronné l'ait approché lorsqu'il avait besoin d'un vélo inhabituel.

Dave Le Grysconnu par ses amis et ses fans sous le nom de "Legro", était un sprinter couronné de succès dans le monde du sprint sur piste depuis un certain temps déjà, lorsqu'il s'est fixé un nouvel objectif : tenter de battre le record du monde de vitesse en cyclisme motorisé. Il détenait déjà le record britannique avec 98 miles à l'heure. Mais pour atteindre son nouvel objectif, il lui faudrait rouler à 160 miles par heure (257 kmh).

La course automobile est populaire depuis sa première grande vague dans les années 1890. Les véhicules motorisés offraient des sensations fortes, du bruit et, bien sûr, des vitesses plus élevées en permettant aux cyclistes qui les suivaient de se faufiler dans le sillage des autres. Elle a même été pratiquée pendant quelques années sur des courses de rue comme Paris-Roubaix, jusqu'à ce qu'elle soit jugée trop dangereuse dans un tel environnement. Dans le cyclisme sur piste, les courses motorisées sont toujours très populaires. Il n'y a pas seulement le sprint Keirin dans lequel le peloton est amené à la vitesse par un cyclomoteur de tête, il y a aussi les courses menées par Derny (un cyclomoteur spécial) et les courses stayer dans lesquelles les cyclistes suivent des motos adultes à grande vitesse.

Les records de vitesse en voiture sont toutefois différents. Ici, le conducteur est amené à une certaine vitesse sur un vélo qui est relié à l'arrière d'une voiture - jusqu'à ce qu'il ne le soit plus. Un mécanisme libère la moto et le pilote doit donner toute la force dont il dispose pour rester dans le sillage de la voiture qui accélère de plus en plus.

Le vélo imaginé par Dave Le Grys et Cliff Shrubb est étonnamment gros pour une machine de sport. Mais comme l'a dit Legro :"Nous ne voulions pas d'une machine de science-fiction. On ne peut pas se permettre d'expérimenter à 150 mph".

Le triangle arrière montre qu'il a évolué à partir des tandems, avec ses haubans supplémentaires, le boîtier de pédalier et la roue à chaîne supplémentaire. Sauf qu'ici, il a été utilisé pour améliorer radicalement la transmission. Le triangle avant semblait presque normal s'il n'était pas plus épais et s'il n'y avait pas le mécanisme de déverrouillage fixé au tube de direction. Le mécanisme était libéré par un levier de frein avant.

En 1986, le jour était venu. Un tronçon de l'autoroute M42 avait été fermé. La voiture de remorquage était un véhicule de course pur sang : une voiture TWR Rover Vitesse Group A. Un énorme toit arrière a été installé pour assurer un tirage suffisant. Une énorme capote arrière a été installée sur le véhicule afin d'assurer un tirage suffisant. Après une tentative d'échauffement, Legrys établit un nouveau record britannique à 110mph (177kmh). Mais alors qu'il s'apprête à effectuer la dernière descente pour s'attaquer au record du monde, la malchance frappe et la pluie s'invite. Dans ces conditions, une nouvelle tentative est impossible et l'équipe de Le Grys doit s'arrêter. Cependant, le record établi ce jour-là est resté valable pendant 27 ans, jusqu'à ce qu'il soit battu par Guy Martin, qui avait Legro comme consultant. Et pour l'anecdote, le vélo de Guy Martin, fabriqué par Rourke, s'inspirait beaucoup de la machine de Cliff Shrubb que nous vous proposons ici.