Pinarello Banesto TT Miguel Indurain TDF 1995

Parmi les Titans du sport cycliste, Miguel Indurain a sa place bien à lui.

Ce fils d'agriculteur de la campagne basque a probablement découvert sa passion pour la bicyclette dès son plus jeune âge, lorsqu'il organisait des courses amusantes avec ses sœurs et son frère. En tant qu'amateur, il était certainement considéré comme un futur sprinter talentueux. Mais ce n'est que lorsqu'il a rejoint les rangs de la Pro-Team Banesto que son potentiel s'est révélé.

Son physique le distingue de ses concurrents. Son volume pulmonaire était de 8 litres, son rythme cardiaque au repos le plus bas jamais mesuré sur un athlète en bonne santé (28 battements par minute) et la puissance qu'il pouvait produire s'élevait en moyenne à 455 watts. Miguel était une force brute de la nature. Mais il était aussi un peu lourd pour un cycliste.

C'est pourquoi "Big Mig" a dû adopter une stratégie particulière pour les courses par étapes : Il écrasait la concurrence dans les contre-la-montre. Mais dès qu'une course s'engageait sur les pentes d'une montagne, il se collait à la roue arrière de ses concurrents les plus proches pour ne pas perdre un temps précieux sur eux. Il savait que dans les descentes, il pouvait les mettre à nouveau à genoux.

Ce style de course serein lui a valu deux Giri d'Italia et un record de cinq victoires consécutives au Tour de France. En outre, ses compétences en matière de contre-la-montre lui ont permis de remporter un championnat du monde, le record de l'heure et une médaille d'or aux Jeux olympiques. Le tranquille basque n'était rien de moins que le coureur dominant du début des années 1990.

Les vélos de l'équipe Banesto étaient traditionnellement fabriqués par Pinarello - avec une courte pause pendant laquelle la marque espagnole Razesa livrait les cadres. Au sein de la marque Pinarello, à partir d'un certain moment, c'est un homme en particulier qui s'est occupé de ces cadres : Dario Pegoretti.

Le légendaire fabricant de cadres de Caldonazzo (Trente), puis de Vérone, est largement considéré comme l'un des meilleurs fabricants de cadres de son époque. C'est ainsi qu'il a réalisé les vélos de certains des coureurs les plus célèbres de leur époque. Marco Pantani, Stephen Roche, Claudio Chiappucci, Mario Cipollini, Andrea Tafi, Tom Boonen et d'autres. Il a notamment soudé le cadre du Tour de France 1994 d'Indurain, qui a été la dernière année où le vainqueur du Tour n'a utilisé que des vélos en acier.

Dario était l'un des pionniers des cadres soudés au TIG, l'acier et l'aluminium étant ses matériaux de prédilection. Très créatif, il testait fréquemment des tubes d'acier spéciaux. Les effets de son travail peuvent être vus sur notre vélo de contre-la-montre ici. Il a commandé les tubes auprès de Excell, spécialiste français des tubes.

Ce jeu de tubes Podio s'inspire des formes aérodynamiques en acier traditionnellement utilisées dans la construction des avions. Ironiquement, les tubes ont été tournés de 180 degrés, ce qui a permis de créer un look unique avec le tube de direction qui dépasse vers l'avant comme la lame d'un couteau. Non seulement aérodynamique mais aussi comparativement solide, ce type de cadre est devenu le préféré d'Indurain, qui l'a utilisé à plusieurs reprises entre 1993 et 1996.

La première version de ce vélo était équipée d'un tube de direction court (93/94), mais cela a changé en 1995. Notre vélo est la version la plus récente (facilement reconnaissable à son long tube de direction). C'est ce cadre que Miguel Indurain a utilisé en le dernier contre-la-montre du Tour de France 1995..

L'avant-dernière 19ème étape était un contre-la-montre au Lac de Vassivière. Indurain aurait pu utiliser son Pinarello Espada, un vélo monocoque, mais il s'est tourné vers son fidèle vélo en acier construit par Pegoretti. Le terrain était venteux et vallonné et Miguel ne voulait pas courir le risque de perdre de précieuses secondes au profit d'Alex Zülle, qui était également un très bon coureur de contre-la-montre - et qui n'était pas loin de lui dans la qualification générale.

Indurain a même opté pour des jantes à profil bas, ce qui était très inhabituel. En fin de compte, sa préparation et ses efforts ont été récompensés et il a dominé ce contre-la-montre une dernière fois, faisant de notre cadre un morceau d'histoire de victoire d'étape - en fait de victoire de tour.

Notre cadre est un morceau d'histoire qui a gagné une étape, voire un tour, et qui mérite certainement de devenir l'une des plus belles pièces d'une collection.